燃調、濃い？薄い？
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From: くー
Date: 2003/03/10(月) 22:38:39
キャブ調整初心者に教えてください。
スクリーミンのスリップオンマフラとハイフロエアクリのXL1200Cにサンスラ組みました。ミクスチャを調整したところ、濃いほど低回転のギクシャクが減りトルク感も増大したので、スロージェットを45にしました。4回転戻し程度がギクシャク感も少なく良い感じなのですが、停車時アクセルを煽ると一瞬間を置いてから黒煙吹きます。加速ポンプの噴射量が多いと予想したのですが、過去ログによるとサンダーノズルは純正よりも噴射量が少ないとか。こういった場合、どのような調整をすれば良いのでしょう？
（できれば加速ポンプのノズルを抜く（向きを調整したい）コツも教えてください！）
よろしくお願いします。
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From: ばん
Date: 2003/03/10(月) 23:12:49
スロージェットが大きいだけじゃない？
その仕様でスロージェットの交換は疑問だけど、バイクによって違うのかしら？？？
参考にならなくてすいません m(__)m
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From: 通りすがり
Date: 2003/03/11(火) 09:33:05
ミクスチャーを4回転近く戻すとスクリュウが脱落する恐れが有りますよ。
で黒煙が出るのはばんさんがおっしゃっている通りのような気がしますのでスロージェットの番手を落としてみては？
自分の883でもそのようなことは有りましたが走行中にモコツキを感じるほどではなかったので気にしていませんでしたが。
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From: けー
Date: 2003/03/11(火) 09:46:56
間違いなく、濃すぎると思いますよ。１２００Ｃなら、普通、スロージェット４２の３．５回転戻しでいけますよ。
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From: くー
Date: 2003/03/13(木) 00:34:42
Solved: on
みなさん、アドバイスありがとうございます。やはり濃いですか。。。でも、通常乗ってる（空ぶかし以外）時はとてもトルクフルで乗りやすいんですけど。。あ、排気音も低音が強調されて好みの状態だと思ったんですが。。
ニードルの段数とかも替えながらもう一度スローの調整してみます。スクリュウ脱落しないようにも気をつけます。
また、よろしくです。
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From: ばん
Date: 2003/03/13(木) 20:41:29
解決後にすいませんねー
くーさんが最初に言ってた
停車時アクセルを煽ると一瞬間を置いてから黒煙吹きます。＞
これはまさにスロージェットですよ！
スロージェットはアイドリング状態のときに使うジェットなので
ミクスチャーで調整してもダメだと思いますよ！
あんまりミクスチャーでごまかしても今度は上が犠牲となりますよ！
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From: くー
Date: 2003/03/16(日) 20:16:29
Solved: on
スロー45は皆さん濃いというご指摘でしたが、プラグには濃すぎる形跡はありませんでした。新品プラグではないので正確ではないかもしれませんが。で、
今日いろいろ試してみたので報告します。読み流してください。
スロー45、クリップを一段下げ。
空ぶかしでエアクリからバックファイヤ。しかし中間加速は劇的にUP。しかしトルクの出方が唐突でスロットル操作に気を使う。ついつい回してしまう。
スロー42、クリップ一段下げ。
発進トルクが少し減少。中間加速が良い分、回さないと面白くない。アイドリングの排気音が高く、空ぶかし後の回転の下がりが若干遅い。スロットル操作に気を使うのは同じ。街中は辛い。
スロー45、クリップ真ん中（サンスラデフォルト）
低速トルクUP。低回転でも走れてハーレーっぽい（？）。排気音も低音。アクセル開度に比例した加速。空ぶかしでは黒煙が出るが、走行中にその早さでスロットル操作はしないので問題ないか（？）
ということで、結局スロー45、クリップ真ん中（サンスラデフォルト）にしました。メインを換えればまた違うんでしょうが持っているジェットの中では自分の乗り方にあったセッティングだと思います。濃い分にはエンジンのダメージもないでしょうし。
みなさんアドバイスありがとうございました。大変勉強になりました。
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From: S.YOO
Date: 2003/03/16(日) 21:12:13
＞くーさん
解決後ですが・・。
加速ポンプとの兼ね合いもあるから、メインジェットを落としてみては？ 空ぶかし（そん時、加速ポンプ効いてます？）で、黒煙出るのは、スローじゃないかも・・と思われます。
濃いめのセッティングで、加速ポンプが効くと、黒煙ふく時あるから。じんわり空けたら、出ないみたいだし。
ちなみに、俺は８８３だけど、スローはもっと濃くしてるんですね。ちょっと内部の構成部品とか変えてたり加工してたりしてる（ダイノジェットは使ってないけど）から、ノーマルじゃなくなってるので、追い風参考記録として下さい（笑）。
あとキャブセッティング中は、プラグは新品にした方がわかりやすいですよ。
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From: S.YOO
Date: 2003/03/16(日) 21:16:23
↑それか、加速ポンプ殺してみるのも、ありかと思われます。
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From: S.YOO
Date: 2003/03/16(日) 21:39:34
↑それか、加速ポンプ殺してみるのも、ありかと思われます。
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From: S.YOO
Date: 2003/03/16(日) 21:43:33
ごめんなさい、２度送信してしまいました。
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From: くー
Date: 2003/03/16(日) 22:42:59
S.YOO さん、助言ありがとうございます。
ノーマルと同サイズのMJでもサンスラのニードルジェットを使用の場合、濃くなるという記述を見つけました。MJを落とすのも試す価値アリですね。ノーマルから濃くする方しか考えていませんでした。
今の症状からして加速ポンプを殺すと解決しそうなんですが、必要だから付いていると思うので生かした状態で良い状態に持って生きたいです。でも一度試してみます。加速ポンプに付いているロッド（？）を外しちゃえば良いのかな？
同様のバイク仕様の方は結構いると思うのですが私だけ変なセッティングになりそうですねえ。皆さんキャブセッティングはどうしているのでしょう？？
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From: S.YOO
Date: 2003/03/16(日) 23:25:45
＞くーさん
確かダイノって、メインジェットの番数がノーマルと違ったような気がするので、変更を番数では言えないので、すいません。
ドノーマルって規制の関係で、えらく薄い混合気だから、パッと開けた時のつきが良くなるように、加速ポンプが必要なんでしょう。
確かダイノのレース用のキットは、加速ポンプ殺していたはずなので、べつに殺しても、問題ないと思う。俺の友達のぶん回すヤツ（１２００Ｓ乗り）は加速ポンプ殺して、セッティング出してるの、居るし。
あと、ミクスチャーを４回転位戻しているのなら、落っことす可能性あるので、スローを＃４８にしてもいいんじゃないですか？
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From: S.YOO
Date: 2003/03/16(日) 23:33:41
＞メインジェットの番数がノーマルと違ったような気がするので
正確じゃないな。同番数でも、ダイノの方が濃かった記憶があります。昔、それを知らないで、友人（ダイノジェット組み込み）とメインジェットの話をしてて、どうも番数と症状が合わないので、首を傾げた覚えがあるのです。ま、俗に言う「俺とお前は平行線」状態で２時間会話・・徒労です（笑）。
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From: くー
Date: 2003/03/17(月) 22:03:18
＞同番数でも、ダイノの方が濃かった記憶があります。
ニードルジェットの横に多数空いている穴がノーマルの方が多いですね。たぶんあの穴から空気を吸っているので同じMJでも穴が少ないほうが濃くなるのかなと。（想像です。）
加速ポンプについてですが、噴射の向きって前後シリンダに均等に吸気されるのがベストだと思うのですが、私のは思いっきり前シリンダに向いていました。これで加速時に前のみとても濃い状態になって黒煙が出るのかと。。。はじめにも質問したのですが、加速ポンプってどうやって抜くのでしょうか？それでダメなら殺してみます。ノーマルの薄い混合気を加速時に補填するものであるなら、スロー調整した後ならいらないでしょうね。
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From: S.YOO
Date: 2003/03/18(火) 01:20:48
＞くーさん
年式によって、違うんですよ。高年式のはノズルは外せないみたい（でも、外れた人もいるので、よくわからない・笑）。外れなくて、加速ポンプの噴出量を変えたい場合、ノズルの中に適当なネジとか入れて絞ったりしたことあります。
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From: くー
Date: 2003/03/18(火) 22:53:37
外れないんですか？？S.YOOさんいろいろありがとうございます。大変参考になります。
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From: くー
Date: 2003/03/10(月) 22:38:39
キャブ調整初心者に教えてください。
スクリーミンのスリップオンマフラとハイフロエアクリのXL1200Cにサンスラ組みました。ミクスチャを調整したところ、濃いほど低回転のギクシャクが減りトルク感も増大したので、スロージェットを45にしました。4回転戻し程度がギクシャク感も少なく良い感じなのですが、停車時アクセルを煽ると一瞬間を置いてから黒煙吹きます。加速ポンプの噴射量が多いと予想したのですが、過去ログによるとサンダーノズルは純正よりも噴射量が少ないとか。こういった場合、どのような調整をすれば良いのでしょう？
（できれば加速ポンプのノズルを抜く（向きを調整したい）コツも教えてください！）
よろしくお願いします。
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From: ばん
Date: 2003/03/10(月) 23:12:49
スロージェットが大きいだけじゃない？
その仕様でスロージェットの交換は疑問だけど、バイクによって違うのかしら？？？
参考にならなくてすいません m(__)m
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From: 通りすがり
Date: 2003/03/11(火) 09:33:05
ミクスチャーを4回転近く戻すとスクリュウが脱落する恐れが有りますよ。
で黒煙が出るのはばんさんがおっしゃっている通りのような気がしますのでスロージェットの番手を落としてみては？
自分の883でもそのようなことは有りましたが走行中にモコツキを感じるほどではなかったので気にしていませんでしたが。
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From: けー
Date: 2003/03/11(火) 09:46:56
間違いなく、濃すぎると思いますよ。１２００Ｃなら、普通、スロージェット４２の３．５回転戻しでいけますよ。
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From: くー
Date: 2003/03/13(木) 00:34:42
Solved: on
みなさん、アドバイスありがとうございます。やはり濃いですか。。。でも、通常乗ってる（空ぶかし以外）時はとてもトルクフルで乗りやすいんですけど。。あ、排気音も低音が強調されて好みの状態だと思ったんですが。。
ニードルの段数とかも替えながらもう一度スローの調整してみます。スクリュウ脱落しないようにも気をつけます。
また、よろしくです。
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From: ばん
Date: 2003/03/13(木) 20:41:29
解決後にすいませんねー
くーさんが最初に言ってた
停車時アクセルを煽ると一瞬間を置いてから黒煙吹きます。＞
これはまさにスロージェットですよ！
スロージェットはアイドリング状態のときに使うジェットなので
ミクスチャーで調整してもダメだと思いますよ！
あんまりミクスチャーでごまかしても今度は上が犠牲となりますよ！
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From: くー
Date: 2003/03/16(日) 20:16:29
Solved: on
スロー45は皆さん濃いというご指摘でしたが、プラグには濃すぎる形跡はありませんでした。新品プラグではないので正確ではないかもしれませんが。で、
今日いろいろ試してみたので報告します。読み流してください。
スロー45、クリップを一段下げ。
空ぶかしでエアクリからバックファイヤ。しかし中間加速は劇的にUP。しかしトルクの出方が唐突でスロットル操作に気を使う。ついつい回してしまう。
スロー42、クリップ一段下げ。
発進トルクが少し減少。中間加速が良い分、回さないと面白くない。アイドリングの排気音が高く、空ぶかし後の回転の下がりが若干遅い。スロットル操作に気を使うのは同じ。街中は辛い。
スロー45、クリップ真ん中（サンスラデフォルト）
低速トルクUP。低回転でも走れてハーレーっぽい（？）。排気音も低音。アクセル開度に比例した加速。空ぶかしでは黒煙が出るが、走行中にその早さでスロットル操作はしないので問題ないか（？）
ということで、結局スロー45、クリップ真ん中（サンスラデフォルト）にしました。メインを換えればまた違うんでしょうが持っているジェットの中では自分の乗り方にあったセッティングだと思います。濃い分にはエンジンのダメージもないでしょうし。
みなさんアドバイスありがとうございました。大変勉強になりました。
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From: S.YOO
Date: 2003/03/16(日) 21:12:13
＞くーさん
解決後ですが・・。
加速ポンプとの兼ね合いもあるから、メインジェットを落としてみては？ 空ぶかし（そん時、加速ポンプ効いてます？）で、黒煙出るのは、スローじゃないかも・・と思われます。
濃いめのセッティングで、加速ポンプが効くと、黒煙ふく時あるから。じんわり空けたら、出ないみたいだし。
ちなみに、俺は８８３だけど、スローはもっと濃くしてるんですね。ちょっと内部の構成部品とか変えてたり加工してたりしてる（ダイノジェットは使ってないけど）から、ノーマルじゃなくなってるので、追い風参考記録として下さい（笑）。
あとキャブセッティング中は、プラグは新品にした方がわかりやすいですよ。
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From: S.YOO
Date: 2003/03/16(日) 21:16:23
↑それか、加速ポンプ殺してみるのも、ありかと思われます。
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From: S.YOO
Date: 2003/03/16(日) 21:39:34
↑それか、加速ポンプ殺してみるのも、ありかと思われます。
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From: S.YOO
Date: 2003/03/16(日) 21:43:33
ごめんなさい、２度送信してしまいました。
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From: くー
Date: 2003/03/16(日) 22:42:59
S.YOO さん、助言ありがとうございます。
ノーマルと同サイズのMJでもサンスラのニードルジェットを使用の場合、濃くなるという記述を見つけました。MJを落とすのも試す価値アリですね。ノーマルから濃くする方しか考えていませんでした。
今の症状からして加速ポンプを殺すと解決しそうなんですが、必要だから付いていると思うので生かした状態で良い状態に持って生きたいです。でも一度試してみます。加速ポンプに付いているロッド（？）を外しちゃえば良いのかな？
同様のバイク仕様の方は結構いると思うのですが私だけ変なセッティングになりそうですねえ。皆さんキャブセッティングはどうしているのでしょう？？
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From: S.YOO
Date: 2003/03/16(日) 23:25:45
＞くーさん
確かダイノって、メインジェットの番数がノーマルと違ったような気がするので、変更を番数では言えないので、すいません。
ドノーマルって規制の関係で、えらく薄い混合気だから、パッと開けた時のつきが良くなるように、加速ポンプが必要なんでしょう。
確かダイノのレース用のキットは、加速ポンプ殺していたはずなので、べつに殺しても、問題ないと思う。俺の友達のぶん回すヤツ（１２００Ｓ乗り）は加速ポンプ殺して、セッティング出してるの、居るし。
あと、ミクスチャーを４回転位戻しているのなら、落っことす可能性あるので、スローを＃４８にしてもいいんじゃないですか？
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From: S.YOO
Date: 2003/03/16(日) 23:33:41
＞メインジェットの番数がノーマルと違ったような気がするので
正確じゃないな。同番数でも、ダイノの方が濃かった記憶があります。昔、それを知らないで、友人（ダイノジェット組み込み）とメインジェットの話をしてて、どうも番数と症状が合わないので、首を傾げた覚えがあるのです。ま、俗に言う「俺とお前は平行線」状態で２時間会話・・徒労です（笑）。
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From: くー
Date: 2003/03/17(月) 22:03:18
＞同番数でも、ダイノの方が濃かった記憶があります。
ニードルジェットの横に多数空いている穴がノーマルの方が多いですね。たぶんあの穴から空気を吸っているので同じMJでも穴が少ないほうが濃くなるのかなと。（想像です。）
加速ポンプについてですが、噴射の向きって前後シリンダに均等に吸気されるのがベストだと思うのですが、私のは思いっきり前シリンダに向いていました。これで加速時に前のみとても濃い状態になって黒煙が出るのかと。。。はじめにも質問したのですが、加速ポンプってどうやって抜くのでしょうか？それでダメなら殺してみます。ノーマルの薄い混合気を加速時に補填するものであるなら、スロー調整した後ならいらないでしょうね。
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From: S.YOO
Date: 2003/03/18(火) 01:20:48
＞くーさん
年式によって、違うんですよ。高年式のはノズルは外せないみたい（でも、外れた人もいるので、よくわからない・笑）。外れなくて、加速ポンプの噴出量を変えたい場合、ノズルの中に適当なネジとか入れて絞ったりしたことあります。
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From: くー
Date: 2003/03/18(火) 22:53:37
外れないんですか？？S.YOOさんいろいろありがとうございます。大変参考になります。
