レブテック社DFOについて
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From: ＥＦＩローキン
Date: 2003/01/31(金) 22:33:23
ＶＩＢＥＳ2月号の裏面にレブテックのＤＦＯなるものが乗ってましたが、ＨＰを見ても英語で分かりません。日本代理店ＨＰ又はＤＦＯの詳しい内容を知っている方がいらっしゃいましたら、お教ください。現在パワーコマンダーを取り付け検討中ですが、迷ってます。
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From: たろうさん
Date: 2003/08/16(土) 19:15:08
この間自分のマシンにパワーコマンダーを取り付けたばかりですが、
そのDFOなるものは初めて知りました。
気になりますね、非常に。
私も英語は理解できなかった。。。
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From: ＥＦＩ
Date: 2003/08/20(水) 20:51:39
はじめまして、たろうさん。
パワーコマンダー装着の乗り心地はどうですか？
パワコマより安価なＤＦＯは気になりますよね!!
つい最近、行きつけのショップでＤＦＯを発見し
取り付け工賃を聞いた所、取り付けた経歴が無いので
解らない。と言われガッカリ!!しかも取り付けを
してくれなさそうなので諦めようとしています。
やっぱ、インジェクション車にはパワコマですかね？
もし良かったらパワコマの感想を聞かせて下さい。
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From: ↑ＥＦＩローキン
Date: 2003/08/20(水) 20:54:36
ペンネーム入力ミス（失礼しました）
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From: よし
Date: 2003/08/21(木) 13:57:07
あるHP（英文）には、DFOとパワーコマンダーの比較として大体このように書いてありました。
DFO － 安価で取り付け簡単。普通の人（average guy）なら取り付けられる。吸排気系をいじっていて、エンジンは若干手を加えてある程度の人向け。タイミングに影響与えない。
パワーコマンダー － エンジンをかなりいじっているような人向けで、タイミングを調整し、ガスの濃淡も調整（？訳に自信なし） お金も調整の時間もかかるし、取り付けには熟練必要。
あんまり詳しくはないですが、参考までに。
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From: たろうさん
Date: 2003/08/22(金) 00:11:53
EFIローキンさん
インジェクションの場合、排気をいじったら大方パワコマが正解、というより、「吸排気のバランス」に関して安心ですよ。
インジェクションは諸環境の変化をコンピュータで計算して混合気の量を調整するというものですが、万全ではありません。
一旦崩した吸排気のバランスを取り戻すためには、たとえインジェクションの場合といえども、
やはり吸気をいじってあげなければならないと思います。
自分の場合、抜けの良いマフラーにしたので、そのままではエア吸引量が少なくて苦しい状態でした（オーバーヒート気味）。
ノーマルのセッティングはただでさえギリギリの薄さで設定されていますから。
ですので、まずはハイフローにしてエア吸引量を高めるとともに、
そのエア吸引量と排気の抜けにマッチするような混合気を作り噴射するプログラムをパワコマに転送しました。
これによって従来の苦しいヒート過多状態から、エンジンが楽な状態になりました。
ダイノジェットマシンでトルク、馬力を測ったのですが、
取り付けの前後で全く別のマシンとなったのがはっきり表れました。
という訳で、自分がパワコマを取り付けた理由は、やはり「吸排気のバランスを取り戻す」ことでした。
その結果として、ツインカムの特性、マフラーの特性が最大限発揮されるようになり（おそらく）、トルク・馬力ともに申し分のないものになりました。
ただし、思うに、排気の抜けに対応させるために吸気のバランスを取るという意味では、
パワコマなど取り付けなくてもエアー吸引量を高めるだけでも良かったのかも知れません。そのエア吸引量に応じて、もしかしたらインジェクションが適切に計算してくれたかも知れません。
が、しかし、そもそもノーマルのインジェクションのROMではギリギリの薄さのセッティングにしかならないとも思っています。
なので、すごく抜けの良いマフラーをつけた場合には、ハイフローにするだけでは追いつかないかも知れません。
自分はパワコマを取り付けましたが、それによって確実に吸排気のバランスを保てているという安心感があり、それに満足しているというのが現状です。
いかがですか？
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From: ＥＦＩローキン
Date: 2003/08/22(金) 18:26:56
Solved: on
たろうさん様、よし様 回答有難う御座います。
やっぱ、パワコマがスタンダードなのでしょうか。
高価な買い物となりそうですね。
コツコツお金を貯め、いつかはパワコマを取り付けたいと
思います。
１月の書き込みを確認していただき、有難う御座いました。
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From: ＥＦＩローキン
Date: 2003/01/31(金) 22:33:23
ＶＩＢＥＳ2月号の裏面にレブテックのＤＦＯなるものが乗ってましたが、ＨＰを見ても英語で分かりません。日本代理店ＨＰ又はＤＦＯの詳しい内容を知っている方がいらっしゃいましたら、お教ください。現在パワーコマンダーを取り付け検討中ですが、迷ってます。
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From: たろうさん
Date: 2003/08/16(土) 19:15:08
この間自分のマシンにパワーコマンダーを取り付けたばかりですが、
そのDFOなるものは初めて知りました。
気になりますね、非常に。
私も英語は理解できなかった。。。
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From: ＥＦＩ
Date: 2003/08/20(水) 20:51:39
はじめまして、たろうさん。
パワーコマンダー装着の乗り心地はどうですか？
パワコマより安価なＤＦＯは気になりますよね!!
つい最近、行きつけのショップでＤＦＯを発見し
取り付け工賃を聞いた所、取り付けた経歴が無いので
解らない。と言われガッカリ!!しかも取り付けを
してくれなさそうなので諦めようとしています。
やっぱ、インジェクション車にはパワコマですかね？
もし良かったらパワコマの感想を聞かせて下さい。
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From: ↑ＥＦＩローキン
Date: 2003/08/20(水) 20:54:36
ペンネーム入力ミス（失礼しました）
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From: よし
Date: 2003/08/21(木) 13:57:07
あるHP（英文）には、DFOとパワーコマンダーの比較として大体このように書いてありました。
DFO － 安価で取り付け簡単。普通の人（average guy）なら取り付けられる。吸排気系をいじっていて、エンジンは若干手を加えてある程度の人向け。タイミングに影響与えない。
パワーコマンダー － エンジンをかなりいじっているような人向けで、タイミングを調整し、ガスの濃淡も調整（？訳に自信なし） お金も調整の時間もかかるし、取り付けには熟練必要。
あんまり詳しくはないですが、参考までに。
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From: たろうさん
Date: 2003/08/22(金) 00:11:53
EFIローキンさん
インジェクションの場合、排気をいじったら大方パワコマが正解、というより、「吸排気のバランス」に関して安心ですよ。
インジェクションは諸環境の変化をコンピュータで計算して混合気の量を調整するというものですが、万全ではありません。
一旦崩した吸排気のバランスを取り戻すためには、たとえインジェクションの場合といえども、
やはり吸気をいじってあげなければならないと思います。
自分の場合、抜けの良いマフラーにしたので、そのままではエア吸引量が少なくて苦しい状態でした（オーバーヒート気味）。
ノーマルのセッティングはただでさえギリギリの薄さで設定されていますから。
ですので、まずはハイフローにしてエア吸引量を高めるとともに、
そのエア吸引量と排気の抜けにマッチするような混合気を作り噴射するプログラムをパワコマに転送しました。
これによって従来の苦しいヒート過多状態から、エンジンが楽な状態になりました。
ダイノジェットマシンでトルク、馬力を測ったのですが、
取り付けの前後で全く別のマシンとなったのがはっきり表れました。
という訳で、自分がパワコマを取り付けた理由は、やはり「吸排気のバランスを取り戻す」ことでした。
その結果として、ツインカムの特性、マフラーの特性が最大限発揮されるようになり（おそらく）、トルク・馬力ともに申し分のないものになりました。
ただし、思うに、排気の抜けに対応させるために吸気のバランスを取るという意味では、
パワコマなど取り付けなくてもエアー吸引量を高めるだけでも良かったのかも知れません。そのエア吸引量に応じて、もしかしたらインジェクションが適切に計算してくれたかも知れません。
が、しかし、そもそもノーマルのインジェクションのROMではギリギリの薄さのセッティングにしかならないとも思っています。
なので、すごく抜けの良いマフラーをつけた場合には、ハイフローにするだけでは追いつかないかも知れません。
自分はパワコマを取り付けましたが、それによって確実に吸排気のバランスを保てているという安心感があり、それに満足しているというのが現状です。
いかがですか？
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From: ＥＦＩローキン
Date: 2003/08/22(金) 18:26:56
Solved: on
たろうさん様、よし様 回答有難う御座います。
やっぱ、パワコマがスタンダードなのでしょうか。
高価な買い物となりそうですね。
コツコツお金を貯め、いつかはパワコマを取り付けたいと
思います。
１月の書き込みを確認していただき、有難う御座いました。
