Date: 2000/12/31(日) 14:25:47
v‐TWIN製のキャットアイメーターダッシュのイグニッションスイッチの配線がわかりません。
だれか教えてくださーい！！
本日98’1200ｓスポスタのバックステップに交換したのですが、
プライマリーケースの規定トルクとノーマルステップの取付ボルトの
規定トルクが分かりません。
ご存じの方教えて頂きたいのですが？
＊今は、ロックタイトを塗布し適度？に締めています。
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From: ぽん太
Date: 2000/12/30(土) 18:41:55
サービスマニュアルによると、プライマリーカバーのボルトが 9.0〜12.4Nm、ステップのボルトが 22〜38Nmです。
ところで、私はバックステップは付けてないのでハッキリとは言えませんが、ノーマルステップのボルトはノーマルの物をそのまま取り付けるのでしょうか。
ノーマルステップが無くなった分、ケース側のネジ穴に余裕が有れば良いのですが、ボルトが長すぎると締めた時にケースを破損する可能性が有ると思うんです。
バックステップのセットに短いボルトも入っているのなら私の取り越し苦労です。ゴメンナサイ。
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From: スポーン！
Date: 2000/12/30(土) 20:20:36
Solved: on
早々の返答ありがとうございます。
明日にでも、締め直して見ます。
因みにプ○トのバックステップなんですが、ノーマルの全てのボルトは
付属のステンのボルトに総交換です。
＊ノーマルステップ部にはリンケージが付きます。
本当にありがとうございました。
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From: スポーン！
Date: 2000/12/30(土) 20:55:39
解決とし、早々ですが・・・・
規定トルクで締めた所、プライマリーケースのボルトが
途中で折れてしまい中に残ったままです。
＊一度緩めて再度締め直しました。
どう対処した方が一番軽傷で済むでしょうか？
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From: Ｍ
Date: 2000/12/31(日) 01:07:18
折れこみボルトを抜く、逆タップのような工具が
有ります。（使うボルトによってサイズが有ります）
最初に、折れたボルトの、センターにドリルで、下穴を
開けて、逆タップを打ちこみ、左に回せば、抜けます。
位置が低い為、リフターで、車体を、持ち上げたら
作業しやすいですが、無い時は、地面に寝転がる等
しないと、少しやりずらいです。
緩める時に、ドライヤー等で、加熱してから、緩めると
抜けやすいです。
折れこんだ原因は、ボルトの長さが長すぎたか、ネジの
中にゴミ等が有り、底付きした為です。
ポン太の指摘どうり、ボルトが長かったのでしょう。
必ず、組み立てる前に、ボルトの長さを、仮組して
確認してから、作業しないと、又、同じ事が、起こりますよ。
ボルトを締め付ける時に、8ＭＭ以下の首下の長いボルトを
あまり締めつけトルクのデーターに拘ると、ボルトの切断が
多発します。
データーも、大切ですが、締め付けた時の手応えも、
大切です。
何故、締めつけトルクに拘るかと言うと、
平均に締めつけたいからです。
ケースがアルミで、ボルトが鉄ですから、平均に締めつけておけば
エンジンが始動して、熱を持てば、ボルトが折れるほど
締め付けなくても、緩む事は有りません。
オイル等が、漏れるのは、締め付けが緩いのではなくて
接合面の状態が悪いからです。
工具自体は、時期が時期ですから、工具屋は閉まっていると
思いますが、ホームセンターでも、買えますよ。
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From: スポーン！
Date: 2000/12/31(日) 04:33:10
Solved: on
Ｍさん、ご回答ありがとうございます。
それもわかりやすく詳細まで、ご説明頂きありがとうございます。
＊済みチェックしたので、流れてしまいそうで不安でしたので
本当に有り難いです。
文中に有る通り、手応えが「やばい！」と思ったのですが、漏れの不安が有り
規定トルクまで締めようとしてしまいました。
またボルトの底付きも有ったようですが、コレについては付属の
ヒールガードを取り外し代わりに入れたワッシャーの量が足らなかったのが原因と思います。
ご説明して頂いた逆タップ切りの方法で、早々対処したいと思います。
ぽん太さん、Ｍさん
本当にありがとうございました。
こんばんは。
題目の件ですが、ディーラーさんにダンボールにくるんでもらって
リアキャリアに載せてやっとこさ自宅に持ち帰って、さぁ！交換、
って時にやってしまいました。
切ってしまったのです。
初めケースの上側からボルトを軽く締めていきましたが、ケース
下部からガスケットがダランとぶら下がっていた状態で、それを
押し込みながら下部のボルトも締めていきました。
シワが1箇所に集中したてめでしょうか、ポッキリと折れて
ちぎれてしまいました。
5000円弱しましたが、これも授業料と思います。
なにかコツってあるのでしょうか。
非常に初歩的で恐縮ですが、回答をお待ちしております。
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From: たけむ
Date: 2000/12/30(土) 13:36:03
ガスケット交換に関してという事で
ハーレーではないんですが経験談を少し、、、
ゼファーのヘッドガスケットを交換しましたが
ガスケットを乗せた状態で落ちない様に液状ガスケットをうっすらと塗るとか、押さえていてもらうとか
カバーを被せたままキープする必要があるでしょう。
なぜならカバーのネジを締める順番があって
対角線状に近い側から締めていかないとゆがんだり
ちぎれたりするからです。
プライマリーは地面に垂直方向にガスケットを装着するわけだから
人に押さえておいてもらう必要がやっぱりあるんじゃないですか？
カバーを被せて周りをぐるっと確認してから締めた方がいいです。
メンテマニュアルをお持ちでしたら失礼にあたるんですが
カバー類のネジを緩める・締める順番は大切です。
どうぞがんばって下さい。
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From: たけむ
Date: 2000/12/30(土) 13:39:13
追加です。
やはりハーレーでの経験談が一番だと思うので
経験者の方に早く書き込んでもらって
入道雲さんがそれを参考になさる事をお勧めします。
求む！ 経験者の方の書き込み。
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From: ＨＡＹ
Date: 2000/12/30(土) 18:11:35
一番は２人でやることですが、私は周囲をかるく脱脂してガスケットとカバーの何ヶ所か粘着テープで固定し、すべてのボルトを少しだけ締めてからテープをはがしてやりました。粘着力の弱いテープでやらないとガスケットを破きますので注意。
あと車体をできるだけ右側に倒してやると良いでしょう。
まあ変なやり方やけどね。
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From: 入道雲＠９９ＦＬＳＴＦ
Date: 2000/12/30(土) 20:50:13
早速のレスありがとうございます。
そうですか。二人がかりか粘着テープですね。
なんとか今年中に新たなガスケットも入手できたことですし、
トライしてみようと思います。
有難うございました。
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From: YOU
Date: 2000/12/30(土) 23:30:05
たけむさんのおっしゃってる「対角線で締める」のは当然ですが
締める順序はケースの中央寄りから締めて行って一番最後に
左右のボルトを締める様にしてください。
これは外側（左右）から締め込む事によるケース及びG/Kの歪みの発生を
抑えるためです。
インスペクションカバー下 → 同上 → 同右下 → ・・・と言ったふうに。
また、締め込むのは一気に締め込むのではなく２〜３回に分けて締めて行く事。
ワタシも以前Ｇ／Ｋを交換した事がありますが確かに大変な個所です。
焦ったら負けですよ。（＾＾）
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From: Ｍ
Date: 2000/12/31(日) 01:26:57
当たり面を、オイルストーンで、仕上げてから
脱脂して、プライマリーカバー側に、ゴム系の
コンタクトボンドを数カ所塗って、張りつけて
しまえば、そんなに難しい事は、無いと思います。
必ず、全てのボルトを先に、差し込んでから、
締め付ける事を、忘れないでください。
テープを使うと、段差が出来て、オイル漏れの
原因になりますよ。
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From: ＨＡＹ
Date: 2000/12/31(日) 04:00:46
↑もちろんテープは締めこむ前に剥がすんやで。
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From: おやぢ
Date: 2000/12/31(日) 15:51:19
プライマリカバーにボルトを差込み、ガスケットをカバー側に付けてボルト３本くらいに輪ゴムをかけます。
それを何箇所かに施せば、カバー側にガスケットとボルトがセットされます。
それを本体側にボルトのねじ山が２〜３山入る位で止め輪ゴムを針金などで引っ掛けて切ってとりのぞきます。
必ず、取り付けた本数の輪ゴムを取り除くように（あたりまえですが・・）
プライマリーガスケットなんて、ノープロブレムです。
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From: たけむ
Date: 2000/12/31(日) 21:05:12
ＹＯＵさんの言う通り中央よりからやらないと
ゆがみが一気に出て破けます。
わたしの【中心から】という言葉が同意なんですけど、
これでは分かりづらかったですね。すいません。
それにしてもＭさんやおやぢさんのテクニックは
さすが経験者ですね。
こういった工夫は本当にためになります。
勉強させてもらいました。
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From: ＨＡＹ
Date: 2000/12/31(日) 23:54:51
おやじさんの裏技はすごい！
「伊東家の食卓」に出したいぐらい。
今度やってみよう！
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From: 入道雲＠９９ＦＬＳＴＦ
Date: 2001/01/02(火) 22:02:53
Solved: on
こんばんは。
年末年始と暫く旅に出てネットと離れている間に
色々と多くのレスを有難うございます。
早速、ケース側にボルトに差し込んだ状態で
ガスケットをはめ込み、中央から３，４回に分けて
ボルトを締めこんでいきました。
やはり落ち着いてやると結果はちゃんと出るもの
ですね、バッチリです。
オヤジさんのワザは次回試してみたいと思います。
皆様たくさんのご意見有難うございました。
99モデルのTC88カムシャフトのベアリングが弱いそうです。
詳細は、Kitaさんのホームページローライダーズラウンジで紹介されています。
http://www5.airnetne.jp/hobby/
心当たりがある方は、ご意見をお願いします。
保証修理も切れていると思われますので、症状が発生した場合、数十万円の修理費は覚悟しなければいけないと思われます。
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From: 99岡村？
Date: 2000/12/30(土) 01:54:52
リコールもんですよね、これって。これだけこのことについて情報飛び交ってんだから。
事前に直しておいたほうが良いのか？、症状出てからでも遅くないのか知りたいです。まあ、あっちこっち壊れてくるでしょうけど、わかってて壊れるのもちょっとどうかと思いますんで。情報下さい。
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From: ＤＸのＫ
Date: 2001/01/03(水) 11:59:47
私もＴＣ８８乗りなのでこの記事気にしてるのですが、ＮＯＲＩさんの教えてくれてるアドレスつながらないし、その後の情報入らないし本当なの？誰か教えて
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From: Ｍ
Date: 2001/01/03(水) 13:43:32
ＤＸのＫさん、ＮＯＲＩさんのアドレスは、「．］が抜けています。
ａｉｒｎｅｔｎｅ．ｊｐではなくて，ａｉｒｎｅｔ．ｎｅ．ｊｐで
繋がりますよ。
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From: ＤＸのＫ
Date: 2001/01/03(水) 16:25:50
Ｍさんありがとう、ちゃんとつながりました。
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From: kita
HomePage: http://www5.airnet.ne.jp/hobby/
Date: 2001/01/05(金) 17:06:57
Hobby Worldのkitaです。
ＴＣ８８オーナーの皆様、カムベアリングは大変重要な部分ですよね。
もし同種の問題が発生した経験がある方は、Hobby Worldのラウンジまでお知らせください。
少しでもみんなの情報を集めて、問題の部分はＨＤＪにお願いをしてみます。
リコールとして対応いただけることが最善なんですけどね。
ご協力お願いいたします。
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From: たけ
Date: 2001/01/05(金) 17:18:36
メーカーの体質としてあんまりリコールってしてくれませんよねぇ？！
確か運輸省のＨＰにクレーム情報を受け付けてくれるところがあったようだけど。。。
「ポイント」で検索して過去ログを見ていたのですがどなたかがブルーストーリーク製のポイントはイイ！！！とおしゃっられていましたが、それを付けている方、どの様にイイのでしょうか？私、冬場の始動性の悪さに苦戦しています。ノーマルのポイントなんですが始動性が良くなるなら何でも試してみたい所存です。どなたか何処で売っているかも含めて教えて下さい。それにコンデンサーにも「ブルーストリーク製」があると書いてあったような・・・・。幾らぐらいでしょうか？教えて下さい。因みに私のショベルのキャブレターはＳＵです。宜しくお願いします。
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From: つけてます
Date: 2000/12/30(土) 08:59:46
他の品に比べると、コンデンサーの出来が良く壊れにくいのでなかなかイイです。
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From: ショベルまにあ
Date: 2000/12/31(日) 00:18:41
お答え有り難う御座います。できが良いとのことですが始動性なども良くなるのでしょうか？キックオンリーなのですが効き目有りますかね？
コンデンサーだけでなくポイントそのものも「ブルーストリーク」製の物ってあるのですか？それに質問責めで申し訳ないのですがおいくらで何処で売っていますか？ネットや通販で買えますかね？もしご存じなら教えて下さい。
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From: ポリス
Date: 2001/01/01(月) 17:14:52
耐久性は良いですが、始動性が向上する事はないと思いますよ。
たいがいのパーツ屋でかえますよ。CCIのカタログにも載ってるし。
http://www.tetsuparts.com/←でも売ってます。
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From: ショベルまにあ
Date: 2001/01/01(月) 22:11:27
ＥＬＭＯさん、お答え有り難う御座います。そうですか・・・始動性は向上しそうもないですか・・・。しかし良く「元気」になると言われている方が多いですからあの値段なら買いですかね。けどその時コイルまで「ブルーストリーク製」にすべきなんですかね？ポイントとコンデンサーだけでイイのかな？経験済みのかた教えて下さい。
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From: つけてます
Date: 2001/01/02(火) 10:17:47
「コイルは壊れるときはどこのでも壊れる（高いのも安いのも一緒）」と、店の人に言われたので、そんなら安いのでイイやと思ってドラッグスペシャリティーズのを付けていますが、調子いいですよ。こだわるのならば、ダイナやアクセルのがいいのでは。
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From: ショベルマン
Date: 2001/01/05(金) 08:59:42
こんにちはっ！ え〜オイラもブルーストリークのポイント付けてます。以前はアクセルのポイントでした。 でどう違うか？って言うと、正直具体的には、言葉にして説明しづらいです・・・ でもやっぱり、アクセルに比べればアイドリングが安定したような気が・・・します。
それとコンデンサーは、ハーレー製のを付けてます。
以前は、一個300円とかの安いの付けてたけど、その時は、ポイントから火花がバチバチに出てましたが、ハーレー製に替えてからは、そんなにバチバチ出なくなりました。っていう事は、コンデンサーの容量が増えたんでしょうかね。見た目も大きいし。
まーなにわともあれ、オイラは今度ポイント買う時は、またブルーストリーク製を買うと思いますよ。 ほんとは予備でもう一個買っちゃったけどね！
それと、ブルーストリークのポイントを付けるのに、注意する事が一つだけありますよ。 ショベルまにあさんは、今普通のポイントを付けてるっておっしゃってる様ですから、もしかしたらこのパターンにあてはまってるかも知れないので確認して下さい。 と言うのは、普通ポイントって、ヒールがありますよね？ あのヒールって普通は1cm位あると思うんですけど、ブルーストリークのポイントのヒールは２mm位しかないので、そのまま装着するとオイラは思いっきり点火時期がくるって、エンジンがかからなくなりました、だから点火時期の調整が必要でした。これは、あくまでオイラの場合ですので参考程度までにしといて下さいね。
カキコするの遅かったから、もしかしたらもう付けちゃいました？
装着後でしたら、気にしないでください。
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From: チャク
Date: 2004/10/16(土) 23:24:38
先日、ショベルにブルーストリークのポイントを付けました。素人ですがアイドリングの安定、始動性の向上が感じとれました。セルオンリーですが以前は「キュルキュルキュル」が装着後「キュル」で一発始動です。全体のゴッツさ、コンデンサー、配線をねじ止めできる所が気に入ってます。
========================================
From: taka
Date: 2004/10/18(月) 08:25:04
私も以前ブルーストリークのポイントとコンデンサーを使っていました。確かに純正などに比べると耐久性もあるのかなと思いましたが、何より純正のタイプに比べてコンデンサーや他の配線を取り付ける部分がきちんとネジ留めになっているので確実に取り付けれるというメリットはありますね。でも確実な取り付けが出来る事ほど重要ですけどね。コンデンサーもパンク知らずでしたね。
そろそろ朝晩が冷え込んできたので始動に苦戦しないようがんばって下さい。
========================================
From: taka
Date: 2004/10/18(月) 08:27:30
追加です。金額ですが、インターネットオークションでポイントとコンデンサーセットで2000円ちょっとで買えましたよ。ご参考までに。
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From: チャンピオン
Date: 2004/10/19(火) 08:02:11
7年前にブルーストリークのポイント＋コンデンサに変えてから7年間交換したことありません。
もちろんいじったことも無いです。
埼玉の小西パーツで1600〜1700円位で一式買いました。
たまにオイルをカムのブラシのところにしみこませていますが、
それ以外はポイントの部分はメンテしたこと無いくらい調子いいです。
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From: ９４
Date: 2004/10/21(木) 17:40:02
自分もブルーストリークです。交換の理由は以前台湾製のコンデンサーを付けてましたが２００ｋｍでパンクしえらい目にあいました！で、ブルーストリークのコンデンサーにしたら余分な火花がなくなりかなりいい感じになりました！自分はコンデンサーを交換し次にポイント次にコイルという順番荷交換しました。交換するたびに何か安心していきました・・・壊れにくいという評判ですから。
]]>トリプルツリーのレイク角とフォークの長さについて教えて下さい。FXRなのですが社外のツリーでおそらく５〜１０度の間です。ノーマルのフオークで仮に組んでみたのですがベタベタになってしまいました。やや低めにかっこよくするには何インチオーバーぐらいが良いでしょうか？経験者の方アドバイス宜しくお願いします。
なお、社外のツリーにするときはノーマルのハンドルロック用の鉄板は
取ってしまうのでしょうか？（ツリーが中古なので何用か不明なのですが、当たってしまいます。）
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From: おれんじ
Date: 2000/12/30(土) 14:05:12
FXRに5度のレイクツリーを組んでいますが、フォークは4インチ程短くしています。
確かに私のはベタベタですが、7度レイクの場合でもノーマル長のものでしたらベタベタになることはないとおもいます。
スプリングがへたってるってことはないですか？
ハンドルロックに関してですが、私の場合飾りになってます。
でも車検で引っ掛かったことはありません。
９５ＦＸＤに乗っています。最近ノーマルの１６インチではリア周りがすごく重々しく感じ、１８インチにしてみたいのですが使用可能なリムとスポークについて教えて頂きたいのですが・・・・。現在アルミホイールなのでＦ、Ｒ共総替えになります。よろしく御願い致します。
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From: ぽん太
Date: 2000/12/30(土) 08:52:28
リムとスポークは各メーカーいろんなサイズが有るので問題無いと思いますが、限定されて来るのはハブですね。
スポーツスターは結構１８インチに換える人がいるので、スポーツスターに強いショップに相談されてはいかがでしょうか。
また、チェーンに換えるのならリアはダンパー付きの物が良いと思います。
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From: さんちゃん
Date: 2000/12/30(土) 21:11:05
ぽん太さん、早速のレスありがとうございます。そうなんですよ、僕のＦＸＤはアルミホイール仕様なんでハブから手に入れないとだめなんです。具体的には、スワップミートかなんかでとりあえずノーマルのワイヤーホイールを手に入れてからの方がよさそうですね。急がずぼちぼち行きます。ありがとうございました。
]]>仕事がら、また家庭の事情でなかなか乗る機会も少なく
納車後もう約4ケ月ですが、走行距離はたったの850ｋｍ
10日に一度は乗らなくともアイドリングだけはするんで
が、寒い冬場、忙しさと寒さで乗る機会も益々減る時期
最低限のメンテのポイントがあれば教えて下さい。
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From: ぽん太
Date: 2000/12/30(土) 09:28:56
この時期はエンジンのかけ始めに、温度差の為にエンジン内部に水蒸気が発生します。ある程度走れば熱で蒸発してしまうのですが、走らないでアイドリングだけだと内部に水が溜まる可能性が有ります。
また、動かさないでいるとタイヤの負担が１カ所に集中したままになるので良くありませんね。
普段はバッテリーのマイナス端子を外して、ガソリンは満タン。たまに天気の良い日に１０kmほど走るのが良いと思います。
冬の間全く走る機会が無いのならバッテリーは降ろして、充電して保管。燃料コックをＯＦＦにしてキャブのドレンスクリューを緩めてフロート室内のガソリンを抜き、タイヤの空気圧は高めにしておけば良いと思います。
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From: ＡＫＩＲＡ
Date: 2001/01/03(水) 17:30:18
Solved: on
ぽん太さん アドバイス有難うございました。
寒い時期ではありますが、気合を入れてできるだけ
走りたいと思います。
こんばんは。
現在、９９エボにキックスタートをつけてます。
HI4同時点火をつけてますが、やはりかかりが
イマイチです。
ショップの人曰く「ポイントのほうがかかりは
いいよ」とのことですが、メンテが必要とか聞きます
けど、走ってていきなり、点火系が死んでしまうとか
あるのでしょうか。また走り方にもよると思いますが
どのくらいのスパンでメンテが必要なのでしょうか。
なにかメリット、デメリットありましたらお願い
します。
========================================
From: さんちゃん
Date: 2000/12/29(金) 23:01:56
先日９５ＦＸＤをポイント点火に換えました。アイドリングが落ち着きました、そして全域で一発、一発の爆発がしっかりとしたと言う感じです。エンジンのかかりは、ノーマル時と変わりません。
ポイントそのものは消耗部品です。当然交換もしないでそのまま乗っていると故障します。何よりもその点火システムに入道雲さん自身が精通している事が絶対必要と思います。僕はエンジンが突然死んでしまってもポイント点火式にしておけば必ず復旧する事が出来るので（自分自身で。）ポイント点火にしました。逆にノーマルの点火方式や最近はやりのお利口なＣＤＩが原因の不調は完全にお手上げです。メンテナンスのスパンですが車検毎の交換で良いと思います。途中ギャップ調整が必要になるかもしれませんが（たぶん要らないと思うのですが・・・・）入道雲さんと愛車とのより親密な関係を作るためのインターフェースです。あまり神経質にならないで自分自身でしましょう！
以上長々と書きましたが要約すると、メリットとしては、アイドリング時の落ち着き、乗車時エンジンフィールが良くなったと思う、故障時の原因の掌握（僕にはこれが一番大事）等、デメリットとしてはそれがデメリットになるかどうかの判断は入道雲さんにまかせますがより深く愛車に関わらなければならないと言う事位です。
変更に関する技術的な事は長くなるのでよければメール下さい。
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From: 4年前じゃなあ
Date: 2006/02/14(火) 03:59:55
無接点式＝CDI点火というわけではありませんよ。
CDIは原付とオフ車が主で、中型以上はフルトランジスタです。
近年のハーレーもそのようですね。
細かい話ですが。
点火方式より、進角の問題だと思いますけど。
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From: B-boy
Date: 2000/12/28(木) 17:21:26
ハーレー初心者でまことにばかげた質問ですがお願いします。
わたしは年明けに、中古で９９年ソフテイルカスタムの購入を考え、カスタムの事で店員さんに尋ねたのですが、スプリンガーフォークはスピード出したら折れるから危ないよ、と言われました。どれくらいのスピードか聞くと、わからないような感じでした。できるならスプリンガーフォークを付けたいんですが、普通のフォークに比べてそんなにもろいんでしょうか？また、どれぐらいのスピードを出すと危ないんでしょうか？先輩方のアドバイスお願いします。
========================================
From: ショベルマン
Date: 2000/12/28(木) 18:40:57
スプリンガーフォークはもろいのか？ って事だけど、オイラが思うには、構造上もろいかどうかって事は良く分からないけど、いちがいにスプリンガーがもろいとは、いえないような気がするよ。だって、スプリンガーフォークだけやなしに、どんな商品でも粗悪品や良質品があるし、やっぱ粗悪品や、ずいぶんと年期が入ってるにもかかわらずメンテが悪かった代物なんかは、やっぱり折れるような事もあるんじゃないでしょうか？ だからといって新品なら大丈夫か？って言うと、それもどうかな？ って思うよ。 フレームストレッチ等により、無理な角度で装着したりすれば、やはりそれだけ負担もかかるだろうし、ナローでロングなスプリンガーなんて、手で押さえただけでグニャグニャしなってるし・・・ っとダラダラ書いたけど、オイラが思うには、要はどんな物をどんな風に装着するかって事じゃないでしょうか？ 実際オイラは、スプリンガーを付けてるけども、今んとこは折れそうには感じた事はないよ。でも一回エヴォの純正のスプリンガーが折れてるのを写真で見た事はある。
う〜ん、結局どうなんでしょうね？運まかせってことでしょうか？(笑)
========================================
From: 折れ折れ
Date: 2000/12/28(木) 20:54:50
自分の周りで『スプリンガー』がブチ折れた方は約3人くらいしかいませんが、ブチ折れた本人約2名(１人はその時お空に旅立った....合掌。)に伺ったトコロ(「スピード出したら・・・」っつぅよりもスプリンガーに乗りつつ長生きするコツはF.ブレーキの掛け方にあるそうな。
========================================
From: すぷ
Date: 2000/12/29(金) 09:36:26
２００キロに限りなく近いスピードを出しても折れていません。
折れた人もいるんなら危険なんでしょうが、Ｆブレーキの強化
は止めた方がいいそうです。４ポッドまでで限界でしょうね。
ちなみにエボのスプリンガーでも、後期型から強度はアップし
ています。
========================================
From: たけ
Date: 2000/12/29(金) 09:36:40
確か最近の純正スプリンガーは、テレスコ（普通）フォーク並みの強度があるって聞いたよ
カスタム用のスプリンガー等で強度が不足してる物は、あるだろうけどね？
========================================
From: B-boy
Date: 2001/01/09(火) 15:39:28
Solved: on
ご返事ありがとうございました。う〜ん、結局は安全性を取るか、死と隣り合わせ？の外見を取るかですかねー。しばらく考えてみます。ありがとうございました。
========================================
From: すぷ
Date: 2001/01/09(火) 17:29:58
死と隣り合わせでもないよ。純正だったら折れないと思うけどな〜。
ちなみにエボのスプリンガーが折れたって人聞いた事有りませんが…。
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From: ＤＤＴ
Date: 2001/01/10(水) 10:06:54
私も純製なら問題ないと思うけどな〜。
ディーラーの人が言うには、昔のは確かにクラックとか入ることもあったみたいだけど、改良後はテレスコと同じくらいの強度だということでした。
社外品は確かに折れる事もあると言ってました。
ただ、ブレーキング時にはショックを吸収しづらい構造の為、Ｆブレーキを強化はあまりしないほうがいいみたいです。
私も最初は気にしてましたが、結局スプリンガーを買いました。
タンデム・荷物満載で乗っても、問題ないですよ。
========================================
こんにちは。
題目のとおりなのですが、過去ログにあった
「プライマリチェーンが一番張るところ」が
わからず、３回も張りなおしました。
そもそもテンショナーを上下に移動させる
こと自体のコツがつかめず苦戦してます。
手前に引くような感じで上下させて良いの
ですよね。そうでもしないと引っかかって
動かないですよね。
で、今朝出がけに再度調整したのですが、
やはり走り出したらガラガラとチェーンがケースに
あたる音が聞こえてきています。
インスペクションカバーの小さな穴から手を突っ
込んでテンショナーを上下させることが力が入らず
難しいです。
ちなみに現在走行2万キロちょっと。最初に調整
した時は、テンショナーを一番上まであげないと
マニュアルにある規定のタワミが得られず、次は
チェーンの交換かと思いましたが．．．．。
乗り方にもよるのでしょうが、チェーンの寿命は
こんなに短いのでしょうか。
それと張り方（テンショナーの動かし方）でコツ
がありましたら御教授くださいませ。
========================================
From: Ｍ
Date: 2000/12/29(金) 14:15:21
チエーンのテンションのあまりムラが有るようなら、チエーンの
不良の可能性が有りますよ。
面倒ですが、一度プライマリーカバーをめくって、点検された方が
良いと思います。
クラッチや、エンジン側のスプロケット等も、点検してみたら
いかがですか？
それと、まあ大丈夫とは思いますが、２万キロ近く走っているのなら
ミッションのマウントボルトやエンジンマウントのボルト等は緩んでいませんか？
その辺も念の為、点検しておいて下さい。
ハーレーは駆動系にダンパーが入っていないから、無理なシフトダウン等を、
繰り替えすと、他の車種よりは、負担が大きいですね。
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From: 入道雲＠９９ＦＬＳＴＦ
Date: 2000/12/29(金) 19:37:04
Solved: on
こんばんは。
レスありがとうございます。
結局先日、ディーラーでプライマリチェーン張って
もらいました。
メカニック曰く「テンショナーのギザギザを超える
ことが出来る位センターボルトを緩めて１ノッチづつ
あげてやれば良いです。まだまだテンショナーの余裕
はありますよ。」といわれました。
プラグを抜いてトップにギアをいれてチェーンが
一番張るところ（メカニック曰く「そんなに大差は出ない」）
を探さなかったのがまずかったようです。
年があけて車検なんで色々とこれから整備しようと思います。
ご意見、有難うございました。
イ
ソフテイルに乗っているハリヤーと申します。
スーパートラップ2in2を装着したのですがエンジン
後方のエキパイがクラッチカバー？に当たってしますのですが
それって問題ありなのでしょうか？走行時かなりエキパイの
温度が高いと思われますが、クラッチカバーが溶けたり
割れてしまうことなどないのでしょうか？
またこのマフラーを装着している方、装着するときマフラーステー
に二つのマフラーを一つにまとめてネジ付けするみたいですが
ネジが短すぎてしっかり止まってくれないため、僕の場合
ワッシャーを入れないで止めているのですが、いきなりマフラー
外れたりしませんよね〜？最近それにビビッています。
ご意見下さい。
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From: ぱーぷる
HomePage: http://www1.plala.or.jp/haze/
Date: 2000/12/26(火) 22:52:01
TC88Bの'00FXSTにエボ用の2イン2を付けています。
確かに、リヤのシリンダからのエキパイがフィンの一部と
カムカバー（クランクケース？）に当たっています。
ほんの少しなので気にせず走っていますが、3000キロほど
走ったところで何の問題もありません。
2本のサイレンサーをつなぐボルトは特に短いと言うことはありません。
ただし、マフラーは個人売買で買ったものなので
ねじがオリジナルでない可能性は十分にあります。
あんまり答えになっていません。すみません。
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From: shino
Date: 2000/12/28(木) 01:21:32
99FXSTCに2in2を付けていましたが同じことが起こりました。どんなにワッシャーを入れても当たってしまします。
これは、当たらないというより当たるで設計されているのではないでしょうか位当たります。さすがアメリカ人。僕の場合は当たっているボタンヘッドが少しこすれてきました。
ディラーの人に聞いたらこのままだとエキパイに穴があくと言っていました。
なので、下側が上より短いので今は違うマフラーにしてます。
皆さんメッキ部分のお手入れ、どのようになさってますか？
良いケミカル用品ありましたらお教えください。
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From: デビ
Date: 2000/12/24(日) 23:24:18
ネバダルで磨くか花咲Ｇのワックスにも研磨剤が含まれているしコーティング効果もありますよ。くすんできたらネバダルで普段は花咲Ｇを使えばいいかと。
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From: もっち
Date: 2000/12/25(月) 06:22:10
ピカールがいいと思います。安いし、気合いれて磨けばけっこういい感じになりますよ。
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From: サトー
Date: 2000/12/25(月) 08:45:37
今までクロームメッキに使用したケミカルでは、マザースのクロームポリッシュがお奨めです。
メッキ表面の曇りや錆びも結構落ちる割にはクロームメッキ層の削れもほとんどなく、
ふき取り後は防腐膜（シリコン膜？）が生成される様です。
但し、クロームメッキに特化した製品で、アルミ地には効果有りませんでした。
アルミ地には同社のマグポリッシュが切れも良く（ピカールよりも速く研磨出来る）光沢も出ます。
ハーレー歴６ヶ月の素人。巧と言います
今日スポスタにＸＲバー取り付けたのですが
組み上げたらアクセルが戻らなくなったなぜ？
ばらしてみてもスロットルが当たっている所も無いし
調節するネジも良いあんばいだし
首をかしげてます
誰か教えて下さい〜！アホな質問ですみません
本人は真剣です。
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From: Ｊ
Date: 2000/12/24(日) 23:18:49
スロットルワイヤーを調整すれば大丈夫だと思いますよ。
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From: のりひろ
Date: 2000/12/25(月) 08:55:54
スイッチボックスをハンドルバーに固定するネジありますよね。
これをしめこみ過ぎてスロットルが戻らなくなりますよ。
一度ご確認されてはいかがでしょうか？
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From: のりひろ
Date: 2000/12/25(月) 10:16:52
文章がおかしくなってました。
「しめこみ過ぎると」の誤りです。
以前自分もハンドル交換したときに
スロットルが戻らず事故りそうになりました。
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From: すぷ
Date: 2000/12/25(月) 11:34:45
キャブ本体の張りつきじゃないんでしょうか?キャブを軽くＯＨしたら
直ると思います。スロットルのワイヤーは１本ですか？もし１本なら、
２本にした方が安全ですよ。
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From: シューマン
Date: 2000/12/25(月) 18:55:26
ハンドルの端とアクセルグリップの裏側が当たってると
戻らなくなります。
スイッチボックスを少し外側にずらしてみては？
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From: 巧
Date: 2000/12/25(月) 20:25:04
みなさんレスありがとうございます。
明日にでも直してみます
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From: モーチャン
Date: 2000/12/27(水) 12:52:00
アクセルグリップを止めてるスイッチボックスの2本のネジが締めすぎだと思います。スイッチボックスのネジを仮止めしといて、マスターシリンダーの方を本締めしてから締付けると、適度の締付具合で締まります。ぜひ、やって見て下さい。あと、アクセルワイヤーにエンジンオイルを注油しといた方が、後々長持ちしますよ！
]]>９０年のFLHTCなのですが、シフトダウンは１回で入るのに、シフトアップが１回では入らないのです。２〜３回かきあげないとギヤが入らない・・・。ミッションが温まっていようと、冷えていようと関係無く入らないのです。ミッションオイルを交換してみたがダメでした。走れない訳ではないのでこのままでも良いか？とも思いましたが、シフトが１回で決まらないと言うのは実に気分が悪いものでして・・・。ＯＨしなくても直れば良いのですが、どなたか解る方いましたらお願いします。
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From: シューマン
Date: 2000/12/24(日) 01:12:49
シフトレバーの動きが悪いだけじゃないですか?
一度シフトレバーを外して汚れを落としてみては。
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From: ヒゲ野郎
HomePage: http://www.biwa.ne.jp/~kogure
Date: 2000/12/24(日) 03:44:19
あ！これ俺も同じことありました！
ばらさんとアカンかも？と思いディーラーに持っていったら、シフトレバーを外して油を注してもらっただけで飛躍的によくなりましたよ。
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From: ＢＥＥ
Date: 2000/12/26(火) 19:34:31
Solved: on
ヒゲ野郎さん、シューマンさん早速のご回答有難うございます。
言われた通りシフトレバーを外して汚れを落とし注油した所本当に
直りました。マジで助かりました。
これにて解決とさせていただきます。