Subject: サンダンスFCRの冬の始動性向上はどうするの
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From: やま
Date: 2000/12/12(火) 00:49:31
夏はそんなことはなかったのですが今の時期空気がうすいのか
ガスがうすいのかわからないのですが、始動性がめちゃ悪になってます。バッテリーあがるんじゃ無いかと思うほどに。
セルを押すとエンジンはかかるのですが2.3回ボボンといって、とまります。それを6.7回くりかえすとパンパンいいながら無理矢理かかってくれます。あったまってるとセルを押した瞬間にかかります。もちろんアイドルスクリューまわしてあげまっくて、アクセル5.6回あおってかけてますがこんな感じです。ちなみにバックファイヤーもしてます。解決策はないでしょーか。
宜しくお願いします。
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From: 算箪笥
Date: 2000/12/12(火) 01:41:09
＞アクセル5.6回あおってかけてますがこんな感じです。
冬は１５〜２０回位やんないとキビシーんじゃない？
俺はそーしてる。いつも一発で掛かるよ。チョークなんか使ったことないな。
でもやりすぎるとカブるので要注意。
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From: せったん。
HomePage: http://www.remus.dti.ne.jp/~vob6964k
Date: 2000/12/12(火) 03:35:28
俺は今の時期でもアクセル３回アオって一発始動です。もちろんキャブはやまさんのとまったく同じブツです。思うにセッティングが薄いのではないでしょうかね？俺も最初はアフターファイヤーパンパン、冬場の始動は困難って感じでしたが、別のＳＨＯＰでの車検時にキャブのセッティングが薄いから一段階上げといたって言われて、それ以来冬の始動もバッチリ、走行時のアフターファイヤーも低減しました（今でも少し起こるのはマフラーが原因のもよう）
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From: やま
Date: 2000/12/12(火) 03:47:55
お二方とも早速ありがとうございます。オイラもうすいのかなとは思ってました。ちなみに
一段階上げといたって言われて
っていうのはSJを変えたんですか？夏でもそのままでいけますか。おいらはとりあえずキャブ正面むかって左側の穴のマイナスネジを右にまわしてあたったとこから一回転もどし位のとこでバックファイヤーからは解放されました。でも相変わらずかかりはわるいです。SJを変えないとだめなんでしょーか？教えて下さい。
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From: ぽん太
Date: 2000/12/12(火) 06:41:44
取り付け、セッティングは夏にやったのでしょうか。
気温の高い時期は空気中の酸素が薄く、気温の低い時期は酸素が濃くなります。ですから、夏に丁度良いセッティングを出すと、冬は空気が濃い為に燃料が薄い状態になってしまいます。
エンジンにとっては薄いよりは濃い方が良いので、今の気温の低い時期にセッティングを出しておけば１年通して乗れるでしょう。
スロー系に限らず、すべての回転域のセッティングをきちんとした方が良いと思いますよ。
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From: せったん
Date: 2000/12/12(火) 09:52:32
俺の場合はニードルを一段階上げただけのようです。多分スローは換えてないはず。
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From: ヒロシ
Date: 2000/12/12(火) 10:53:41
そこのバイク試乗した時にＦＣＲにエンリッチナー
（チョーク？）ついてましたよ。
真冬だったけどＣＶみたいに普通にポン！って
一発始動でした。
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From: すぷ
Date: 2000/12/12(火) 10:57:46
チョーク無しでも問題なく掛かりますが…。
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From: やま
Date: 2000/12/12(火) 17:06:55
今日自分ではらちがあかないのでサンダン○に行って来ました。
今会社の前におきっぱなしてます。一様セッティングを出してもらいましたが夜帰るまで（エンジンひえ冷えまでになるまで）
結果待ちです。スローを一段上げたりはしてませんでした。
明日にでもまた報告します。
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From: やま
Date: 2000/12/13(水) 11:55:15
やっぱりかかりが悪くバックファイヤーもちょっとしてます。
あったまれば全然大丈夫なんですけど。
調子がよかったときを知っているだけにどーも納得できないのですが SJを変えなくてはならないのでしょうか。また変えなくては行けない時のことパ−ツ等教えて下さい。
お店のひとには変えるひつようが無いといわれたもので。
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From: やま
Date: 2000/12/13(水) 11:57:20
訂正です。SJ→ニードルの間違えです。
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From: せったん。
HomePage: http://www.remus.dti.ne.jp/~vob6964k
Date: 2000/12/13(水) 13:22:55
各ＳＨＯＰとも独自のセッティングセオリーがあるのでしょうね。ニードルのセッティングはクリップが挟まる高さを変えるだけなので新しく買わなくちゃいけないパーツは特に無いです。自分でやるか、他のセッティングに詳しいＳＨＯＰでやってもらってもいいかもしれません。
あとは、夏には調子いいわけですから、冬場はチョーク付けてしのぐことにするとか。
話がそれますが、やまさんは黄色のソフテイルに乗ってる方でしょうか？（昨日サンダンスで見かけたんですが）もしそうでしたらリアフェンダーはどこの物を使ってるか教えていただけません？
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From: やま
Date: 2000/12/13(水) 16:08:18
もし違うとあれなのでオイらのは前後スポ−ク１６インチのファットボーイくんです。黄色と黒のツートンです。
あってますか？
リアフェンダーはいま会社なのでわかりませんが今日家に帰って調べて来ます。CCIのカタログに乗ってたやつを6日間ほど寝ずに考えた挙げ句コニ○パーツで17000位で買いました。FRP製です。
ちなみに取り付けるのには幅はノーマルで頼んでいるにも関わらず（届いた品番はノーマルでした）フレームとフェンダーのすきまが4〜5ｃｍありました。カラーを造ってとめましたが。。。。
ニードルをあげるやり方を詳しく教えて頂けませんでしょうか。
よろしくお願いします。
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From: 嵩
Date: 2000/12/13(水) 16:44:08
初めて書きこみます。
FCRのニードルの高さですが、キャブ上部の蓋をはずして、中を覗くと中央に
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From: 嵩
Date: 2000/12/13(水) 17:11:31
↑あら、すみません。（笑）続きです↓
金色でヘキサのボルトがみえるのでそれを外します。その中にニードルの上端が見えます。
先細のラジオペンチなどでニードルを抜くか、キャブをひっくり返して抜くかして、ニードルを外します。
（アクセルを勢い良く開けて、ニードルを飛び出させるって手もあります。）
で、ニードルにはクリップがついていますが、そのクリップの位置が、アクセル開度が中央付近（全閉/全開以外です）でのガソリンの量に対応します。
クリップの位置を下にずらす（ニードルの尖った方を下として）と、ガスは濃くなります。ニードルにはクリップ用の溝が何段かついていますが、クリップが1番の溝についていても、まだガスが
薄いようであれば、ニードルを交換する必要があります。（ただサン○ンスのは、専用のニードルなので（ですよね？）季節によって、
そこまでしなくてはならないほど、セッティングがずれてる事はないと思うけど）
ＦＣＲつけてるのに、一年中セッティング変えないなんてもったいない！せめて2、3回は変えてもそんなに手間じゃないし良いと思いますよ。
冬はガスを濃く出来るので、夏よりパワーが出ますよ！
長くなっちゃいましたが、それでは。
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From: パンパンいうのはスローが怪しい
Date: 2000/12/13(水) 20:00:39
自分もSDCのfcrです
あったまるまでぷすぷす言うのはまあよくある
この寒さでいきなり調子よしだとすると濃いので
あったまると悪くなる。
冬場にスローを濃くするのは結構普通のことで
外気温が最大30度近い差があるのだから変えて
当然、多分お店の人はエアースクリュウをいじった
のではないでしょうか？とりあえず、自分でやるのなら
スロー5番から10番あげてみればよいでしょう、自分は真夏45
通常48-50寒時52とかいろいろ変えましたが、結構変わります。
SJはおおきなバイク用品店に行けば必ずあると思います。
メインジェットは低回転で走るハーレーにはそれほど影響がないと
思います。ニードルは変えない、というかSDCのFCRはオリジナル
ニードルなので面倒です。ショップの人がこれで大丈夫と言っても
自分的に納得いかなければ何度でもやって貰いましょう。
あと、プラグや点火系は大丈夫ですか？プラグが古いとかかりが
悪くなりますし、FCRは加速ポンプのせいでプラグが汚れやすい
ような気がします、特に始動を何回もしくじるとその度にガバ開け
しちゃうので。
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From: せったん。
HomePage: http://www.remus.dti.ne.jp/~vob6964k
Date: 2000/12/14(木) 02:00:15
やまさん＜ありがとうです。そうそう、俺の見たソフテイル
あってます。覚えてないと思いますが、あの時タバコ
吸いながら周りウロついてたのがオイラですわ。
フェンダー観察してました。
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From: やま
Date: 2000/12/14(木) 17:27:54
今日サンダン○にいってきました。ついでにエンジンオイルモチュールにかえました。なんかチョーしいい感じです。
話しはそれましたが、キャブですが店の人曰くSJは変える必要は無いとのこと、またいろいろやってもらいまして1日おいときます。エンジン冷え冷えまでまってかけてみます。
せったん殿ほーむぺーじ見ましたいい感じですね。オイラも４９年生まれなので年も近いですしサンダン○にもよくいくのでみかけたら声かけて下さい。
フェンダーですがCUSTUM CHROME2000 のカタログ15.85ページ
PRO COMP REAR FENDERS BYSUMAX 品番45-525
でス。参考になれば。。。。。
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From: セブン
Date: 2001/11/23(金) 23:44:57
はじめましてやまさん
ずいぶん前の話ですが、現状自分のも似ている状態です。
ちなみにキャブもやまさんと同じブツです。
その後どうなったか教えて頂けませんか。
宜しくお願いします。
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From: やま
Date: 2001/11/24(土) 21:33:19
結果報告。
けっきょくのところ、エアクリはずして2つ穴のある方の左エアスクリューの調整のみでokです。こまめに調整してあげれば大丈夫です。アイドリングをちょっとたかめにしてエンジンをかけて、
左のネジ（マイナスのちいさくて、細長いの『ハンズで売ってました』で左にまわして、アイドリングがさらに高くなるとこ（一番たかいとこ）をさがしておけばいい感じです。
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From: セブン
Date: 2001/11/25(日) 18:39:11
やまさんお返事ありがとうございます。
自分も今ほとんど当時やまさんと同じ状況に陥っています。
あったまって走る分には調子がいいのですが。。。
去年の話で恐縮なのですが今年の今の時期も調子はいいですか？
ちなみに当時セッティングを出した際は、エンジンがあったまっているときにセッティングを出したのですか？それともエンジンがあまり
あったまっていない時（始動直後）にセッティングを出したのでしょうか？
非常に気になります。
冷えているときにセッティングを出すとあったまったときに調子悪くなりそうですが、このような時のセッティングのノウハウを教えて
頂けないでしょうか。
ちなみにエアクリ開けて左側のエアスクリューを右に回すとガスが
薄くエアが多くなり、左に回すとガスが濃く、エアが少なくなるの
ですよね。確か。。。
申し訳御座いませんが、大変困っているため回答お待ちしております。
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From: たけ
HomePage: http://syu1.hoops.livedoor.com/
Date: 2001/11/25(日) 21:28:31
キャブのセッティングは、暖気して行うのが普通ですよ
暖気後、通常より少し高い（1500rpm）アイドリンにて実施すると良いと思います
ＦＣＲの場合、
エアスクリューの設定方法は、締める（右回り）でガス濃くなります
早い話が空気量が絞られるってことです
サンダンス製ならエアースクリュー方式なってるはずなんで
最初の位置を記憶しておいて
最大で半回転ぐらいでセッティングがでるはずですよ
それ以上の調整だとＳＪの番手を変える必要があるかも・・・
エアクリーナーを外して調整すると付けたときに多少濃い目になります
４５度ぐらい左に回す（薄く）とマニュアルに書いてあったと思います
ところで使用してどのぐらいの距離を走ってますか？
ニードルジェット（受け側でガスを吸い上げる）が距離を走ると磨耗するので
燃費が悪くなったりアイドリンが不安定になるそうですよ
サンダンスさんでは、交換部品を用意してるらしいです
あとは、ＦＣＲのＨＰを参考にしてください
http://www.kkoti.com/japan/keihin/index2.html
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From: セブン
Date: 2001/11/25(日) 23:14:36
たけさんご意見誠に有難う御座います。
FCRは装着して1万Kmぐらいです。
FCRに詳しそうなたけさんに質問させて頂きたいと思います。
キャブはあまりいじったことが無くて大変恐縮なのですが
下記質問に答えて頂くと助かります。
＞キャブのセッティングは、暖気して行うのが普通ですよ
＞暖気後、通常より少し高い（1500rpm）アイドリンにて実施すると良＞いと思います
暖気後セッティングを行うということはエンジンがかなり熱くなって
からですか？それとも暖気直後のまだ生半可に暖まっている時のことでしょうか？
エアスクリューを調整するときは大体どれぐらいずつ回していけば
よろしいのでしょうか？1/4ずつぐらいですか？
＞通常より少し高い（1500rpm）アイドリンにて実施すると良いと思い＞ます
アイドルスクリューでアイドリングを高めにしてエアスクリューを調整
する際、アイドリングが低くなったり、高くなったりすると思いますが
一番高いところにあわせればよろしいのでしょうか？
また、車体はサイドスタンドを使わず垂直に立てて行ったほうが良いですか？
なにか他に注意する点など御座いましたら指摘のほど宜しくお願い致します。
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From: たけ
Date: 2001/11/26(月) 00:26:18
アイドリングとかが安定して無いそうだけど・・・
暖気ですがそんなに熱くなくてＯＫですよ
そうねぇ・・５ｋｍぐらい走ってくれば良いじゃないかな？？
とにかくアイドリングが安定してそれなりに油温が上がってるぐらい
チョット曖昧ですな。。。
現状でのキャブの調子でアイドリングさせて1500rpmぐらいにして下さい
アイドリングが低いとセッティング中にストールしてしまうから高めにしておきます
エンジンをアイドリングさせたままでエアースクリューの調整をします。
1/4回転ぐらい回しては、アクセルを少し煽って様子を見てください
アイドリングが一番上がった所がベストセッティングです
調整時は、サイドスタンドでＯＫ
エアースクリューの調整幅ですが全閉から１〜３回転前後のはずです
それ以上の場合は、ＳＪの変更を薦めます
以上がマニュアルに載ってる方法です
俺のバイクで調整した時なんだけど、大体セッティングが出てると
エアースクリューを少し回したぐらいでは、アイドリングの変化がわりませんでした
何回転回したか記憶しながらドンドン締めこむと黒煙を吐きだします
それでもアイドリングは、そんなに下がりませんでしたが
少し経つとかぶって止まりそうになりました
しかたないので元の位置に戻してプラグの焼け具合で判断する事にしました
少し回しては、走りってプラグを外してチェック
これを何度か繰り返してセッティングしました
タコメーターでも付いてれば回転の上がり下がりがすぐに分かるのですが
そこそこにセッティングが出てるとアイドリング音ぐらいだとわかりに難いです
現在の状況は、どんな感じなんですか？
エンブレの時にパンパン言うのですか？
始動性が悪いのですか？
この感じならとりあえず1/4〜1/2回転ほどエアスクリューを締めて様子を見ましょう
冬季は、エアの質量が上がるのでガスが薄めになりますよ
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From: セブン
Date: 2001/11/26(月) 01:38:26
たけさん詳細な説明有難う御座います。
大変勉強になります。
状況は以下のようです。
＞現在の状況は、どんな感じなんですか？
＞エンブレの時にパンパン言うのですか？
＞始動性が悪いのですか？
現在はアクセルを３回めいいっぱいあおってセルを回します。
「キュルキュル」最初は無反応そのうち「ぼぼぼ」って掛かろうとしますが掛かりません。
掛かってもふけあがらず「パス」とすぐとまってしまします。それを何度も繰り返し（５回ぐらい）
「パンパン」いいながらやっと掛かってくれます。
ちなみにインマニの2次エアを吸っていないことも確認しています。
エンブレ時はそれほど「パンパン」は言いませんがプラグを見ると
フロント側プラグは白くリヤ側は多少ちょっと黒いぐらいでした。
とりあえず始動性が悪く困っています。
走ってしまえば調子がいいほうだと思います。
最近になって急にこのような状況に陥りました。
10月まではすぐエンジンが掛かったはずなのに。。。
なにか指摘事項があれば宜しくお願いします。
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From: たけ
Date: 2001/11/26(月) 08:01:56
上の方のレスにも出てますが取り付けたのが夏頃の暖かい時期だと
冬季になるとガスが薄めになるので多少濃い目のセッティングに
した方が良いと思いますよ
それと始動時は、アイドリングを高目にしておくのも良いです
暖気しながらアイドリングを少しづつ下げて行きましょう
点火は、何を使ってますか？
点火時期がズレてしまってるとかポイントが磨耗してたりすると
始動性が悪くなる場合がありますよ
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From: セブン
Date: 2001/11/26(月) 09:55:11
たけさん朝からありがとう御座います。
点火モジュールはサンダンスさんのブツを使っています。
やはり点火時期も関係ありそうですか。
それはあったまっていてアイドリングが安定しても関連性は
ありますでしょうか？
点火系がいかれているとあったまってくると障害が出てくると
過去ログにあったものであまり疑ってはいませんでした。
なんか点火系の可能性もありそうですね。。。
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From: やま
Date: 2001/11/26(月) 11:04:41
エアスクリューはいじりましたか？
非常に微妙ですが、このすくりゅーの位置（エアの量）が決まってないとエンジンかかりが悪いです。おいらもまったく同じ症状でした。現在は調子はばっちりです。サンダンのは特にジェット変えたりしなくてもいいとオイラは思っています。レースする訳じゃないんで。年間とうして夏と冬でちょこっとスクリューいじればOKです。おいらのはキックでも余裕で1発でかかります。
微妙にずれてると全然かかりません。暖まればOKでしたが。
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From: セブン
Date: 2001/11/26(月) 18:20:40
やまさんご意見ありがとう御座います。
エアスクリュー調整は微妙ですか。。。
今日ちょっとガスを濃くしようと思ってスクリューを右に
まわしたのですが、アイドリングは特に変わりませんでした。
微妙な調整難しいですね。。。一番アイドリングが高いとこ
目指せばいいのですよね？
がんばります。
ちなみに
＞微妙にずれてると全然かかりません。
とあるのですがちゃんとセッティングがあっていると見分けるのは
アイドリングが一番高いところでしか見分けられないのでしょうか？
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From: やま
Date: 2001/11/26(月) 22:02:17
そーなんです。そこがセッティングの難しいところなんです。
プロの領域に達している、ここの先輩がたは別として、おいらなんかは素人ですので、あったまってる時にスクリュー回して、アイドリングが一番早くなるとこを探して完璧だ！と思った翌日も
エンジンの掛かりが悪かったり、バックファイヤーがおこったりとしたもんです。オイラのはキック着いてるんでバッテリーが弱っても大丈夫なんですが、もう一つ独自ですが方法を。
●もちろん大まかに暖まってるときにセッティングは出しておきます。その時点でのエンジンの状態を把握しておく。
エンジンが冷えている状態のときに、バックファイヤーがおこるかとか、ガスが濃いかな、とか大まかなセッティングを元に右回しなのか、左回しなのかをきめる。半回転づつくらい回してはエンジンをかける。→かかり悪い。→まわす→かかり悪い→まわす→あら！かかる。って感じもありです。オイラは現在この方法で
キックでも一発でかかります。加速もいいし、バックファイヤーもありません。サンダンスのキャブであれば、こんな感じで大丈夫だと思います。以前おいらのカスタムとほぼ同じ感じのエンジンカスタムのFCR装着車にのりましたが、その人は春夏秋冬セッティングを変えてるんですが、（ニードルも変えたりしてます）
あんまかわんないというのが実感でした。
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From: セブン
Date: 2001/11/27(火) 12:24:48
やまさん、たけさん色々ご意見有難う御座いました。
レーシーなキャブなので怖がっていじれませんでしたが、
なんとか少しずつ調整してみようという気になりました。
色々試したいと思います。
なにかまた分からない点がありましたら宜しくお願いします。
