Subject: ９７ダイナの最高速
Reply-To: T0737890@pmail.tepcp.co.jp
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From: 健太郎
E-Mail: T0737890@pmail.tepcp.co.jp
Date: 2000/07/31(月) 17:44:46
いつも楽しく拝見しています。
９７のダイナに乗っているんですが、最高速は何キロくらい
なんでしょうか？？改造はサンダースライド（エアクリはノーマル）
とブラスマフラーです。ちなみに１４０きろくらいまでは確認してます
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From: さかむし
Date: 2000/07/31(月) 20:26:46
180は出るはずです！
ハイフローなエアクリに変えて
メインジェットをもう一回みなおして
パワーの出るマフラーに変えて
みたら
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From: Dylan
Date: 2000/07/31(月) 22:11:01
友人がノーマルダイナで160Km/h出したらしいんですけど
しばらくしてガスケット抜けたらしいです（笑）
無理はやめましょう（笑）
私は96ソフテイル＋S&S＋ダイナSですが140Km/hは余裕で出ました。
まだ、回せばいけそうな感じでしたが、かわいそうなのでやめました（笑）
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From: Red Jeep
Date: 2000/07/31(月) 23:16:14
ダイナの最高速は知りませんけど、いや、わたしの'00 Fat Boyで
すら最高速を知りませんが、もう、５０代後半のローキン乗ってる
すごい方の話がおもしろかったので、書きます。
この方は、ＴＣ８８にボアアップキットを付けて、チューニング
しまくりのロードキングで、広島から高速乗って１７０km/hで巡航
していたら、神戸あたりで熱ダレしはじめたので、ＰＡに止めてエ
ンジンを冷ましたそうです。
５０代後半のもうほとんど白髪に近い方ですよ。
とてもとてもかなわないおじさんです。
１０月までは80km/h制限
１０月からは、100km/h制限ですから、くれぐれも捕まらないよう
お気をつけ下さい。
最近、覆面パトが違反者を捕まえているのをよく目にします。
ちなみに、中国地方では、白のクラウン、セドリックあたりのセダ
ンに覆面パトが多いようです。
名古屋の方には、シルバーのベンツがいるそうです。
お互いに、取り締まりには気をつけましょう。
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From: ぶらん
Date: 2000/07/31(月) 23:27:59
こんばんは。ダイナではありませんが、
９９Ｆａｔｂｏｙできっかり１５０Kmというところでした。
ほぼノーマル状態です。マフラーの先っ歩だけブラスシガーにかえています。リミッターなんてあるんでしょうかね？？
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From: 健太郎
Date: 2000/08/01(火) 10:35:35
Solved: on
こんにちは
たくさんのアドバイス（？）ありがとうございます
たくさん入っていたので驚きました。。。
私は９０キロ巡航ぐらいが一番好きなので、１４０キロ
だすことなんてほとんどありません。
ただ、セッティングがあっているのかどうか知りたかったんです。
（みなさんの愛車は１８０でるよっ！！ってなら問題有りですもんね）
いちおう、メインジェット１８５、スロー４８が入ってます。
でもプラグは白いんですよねぇー
でもフィーリング的にはオッケーなので気にせず走ってます。
いままで気になっていた事が分かり、すっきりしました。
ありがとうございました。。
ｐｓ 小田原の西湘バイパスは覆面パトが多いです。非常に。。
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From: ビラ
E-Mail: akiraike@remus.dti.ne.jp
Date: 2000/08/03(木) 02:55:27
95FXDLです。
キャブはＳ&Ｓ Eで、カムはev-3 ノロジー ポイント点火です。
普通に高速走っていて気がついたら160ぐらいでています。
がんばると180です。ヘルメットが飛んでいきそうになるんで
これ以上は出しませんが、まだまだいけそうな感じがします。
点火をポイントから他に交換すれば、いったい何キロでちゃうんだろ
って考えちゃいます。
速くなったのはハイカム＆オーバーホールからなんですが
三拍子がでないのが悲しいところです。
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From: 健太郎
Date: 2000/08/03(木) 09:01:18
おはようございます
ビラさん・・・１８０キロですか・・・・
自分には出せません。恐ろしくて＾＾；
１４０キロでもかなり頑張ってる方です。
しかし改造すればそこまでのポテンシャルを持っていることが
分かりました。。
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From: taka
Date: 2000/08/03(木) 19:40:17
完全ノーマルの98ナイトトレインですが、メーター読み185程度まではきっちり出ますよ。
ただ最近はシングル50番と20-50マルチの混合オイルを入れているので、
最高速は170ちょいが限界ですが、、、（＾＾；
確かメーカー発表値は190kmだったかな？（98ナイト）
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From: 健太郎
Date: 2000/08/04(金) 10:52:14
こんにちは
１８５キロ？？
すごいですね。。私の車以上出ます＾＾
まだまだセッティングの余地があるってことかもしれません。
もう少しやってみようかと思います。
・・・でも１８５は凄い・・・・
ちなみに４速で何キロくらいまで引っぱってますか？？
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From: ＡＺＯＯ
E-Mail: ｃｒａｚｙａｚｏ＠ｈｏｔｍａｉｌ．ｃｏｍ
Date: 2000/08/04(金) 20:33:18
僕は‘００ＤＹＮＡに乗っていますが最高で１６０ｋｍ位（本人の限界）は軽く出ました。
チューンですがマフラーがサイドワインダーの２本出しで、モジュールをＣＲＡＮＥに変えて、まったくセッティングを出していません。
ちなみに４速では１２０ｋｍをマークしました（まだまだ余裕な感じ）
ハーレーっていったい何キロまで出るんですかねえ〜？？？？
今度一人で高速乗った時に２００ｋｍ目指してみます。
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From: ファイヤーボール
Date: 2003/03/06(木) 03:06:48
EV3、FCR、パイソン、ファイヤーボールで２２０キロが一杯でした。
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From: ぐ
Date: 2003/03/06(木) 10:19:18
９７ダイナＦＸＤですが
ＦＣＲ、アンドリュースＥＶ２７、コイルアクセル、点火モジュールノーマル、サンダンスローライダーヘッダース、ミッション・最終減速比ノーマルで
セッティングが良いときは１８５ｋｍ位です
関越道の小出あたりからの直線でです、１８０くらいまではあっさりのびますがそこから先は数キロつかってじりじり速度が上がる感じです
が、後でさる同年式ローライダー乗りに１８０ｋｍ／ｈを越えるとほぼタコでレッドゾーンに入る、と言われ
以降、自分的にその辺がリミットかな、となりましたが、ほんとにレッドゾーンになっちゃいますか？（タコついていないので・・・）
昨秋のツーリングではセッティングが薄目で１８０ｋｍ／ｈから上全然のびませんでしたが
１６０から１８０で北陸道朝日から小杉までほぼ通して巡航しましたが
（一緒にいたのが国産リッターばかりだったので・笑）エンジン的には問題なかったです
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From: う〜んと、
Date: 2003/03/06(木) 11:08:42
激しく横道で恐縮ですが、そこいくとスポーツスターって侮れないですね。吸排気変更程度の883でも190位は出ちゃいます。
どっかのサイトで、2速で110って事でした。
これが1200sならもっと速いんでしょうね。
HDも馬鹿に出来ないなあ。
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From: １２００Ｓ
Date: 2003/03/06(木) 11:38:24
１２００Ｓでも、給排気変更程度じゃ、メーター読みで１９０くらいだと思いますよ。回転リミッターが５５００でかかりますんで。
リミッターカットするとどのくらいいけるんだろう。というかあのエンジンって５５００以上回るんだろうか…。
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From: FAT964
Date: 2003/03/06(木) 18:35:43
解決済みですが９７年ＦＬＳＴＦですがＦＣＲ・ＥＶ３・ダイナＳ・ＢＵＢ・エーデルブロックで２１０までだしましたが２２０位までは到達できるかと思います。今度ボーリングして１００ＣＣアップの予定です。
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From: FATデブ
Date: 2004/10/20(水) 21:47:17
ビーチバーのフルノーマルファットボイで１６０キロ出したましたが、バイクが壊れそうなのでやめました。多分レーサーレプリカ乗れば、２８０キロは出せそうな気がします。でも危ないのでやめます。
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From: FUKA
Date: 2004/10/21(木) 16:35:44
えー、ブラスマフラー開発者の片割れです。
当時、９５年EVOダイナでカムはアンドリュースのEV27、点火はダイナのモジュールを交換する方、キャブはＨＳＲ４２でメーター読みですが、２００キロは超えました。ブラスマフラーでもそれくらいはでますよ。上のほうのカキコミでブラスマフラーはパワーがでないと受け止められるものがありましたので、参考までに書きました。
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From: ばそ
Date: 2004/10/21(木) 20:43:24
FUKA様 ブラスマフラーの開発をされていたとの事でお聞きしたいのですが、どなたかがノーマルと抜けはあまり変わらないとの情報がありましたが 実際はどうなのでしょうか？
私個人はあまり抜けは良くなく音質重視のマフラーだという認識を持っているのですが やはり性能面なども考慮して設計されたのでしょうか。
既に購入していますが、未だノーマルで乗っていますので もしよければその辺をお聞かせ願えればDFOのセッティングに役立つかと思いまして。
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From: FUKA
Date: 2004/10/22(金) 09:07:25
あんまり宣伝ぽいことを言いたくはないですが、とーぜん性能面での向上を念頭に置いて開発しました。お客さまの貴重なお金をいただくのに、性能面でも向上がなければ商品としては成り立たないと思います。
物理的に申しましても、マフラーは排気をなんらかのカタチで遮蔽物に当てて、音を熱エネルギーに変換して消音しています。ノーマルよりも音が大きくて、抜けが悪いということはあり得ないのではないでしょうか？確かにノーマルマフラーはメーカーが膨大な量のテストを繰り返して作っていますので、高性能でアフターマーケットメーカーがエンジン回転数全域に渡りノーマルと同じ音量で、ノーマルを超えることは難しいと思います。
開発時は走行テストを繰り返し、上記のようにライトチューンの車両でも性能向上を確認しながら、内部構造を決定いたしました。ただ、その当時はインジェクションのモデルがありませんでしたので、私はインジェクションモデルでのテストやセッティングの経験はなく、申し訳ないですが質問には答えられません。
ボアアップやカムプロフィール、キャブの選択などの結果、マフラーに要求される抜けや容量などは変わります。また、同じ仕様でも使用される人の乗り方によって、その方が受ける印象は違いますので、どなたのどの仕様でも満足していただけるマフラーというのは、他メーカーも含めなかなかないと思います。
もし、ノーマルの性能面、音に満足されているようでしたら、あえて交換する必要はないのではないかと思います。
現在、私はツインカムモデルを所有し、ブラスマフラーも装着していますが、けっこう高回転まで使って走るのが好きなので、正直に性能面だけで言えば２ｉｎ１の他社製マフラーのほうが好みです。しかし、最近出したエキパイは私のアイディアです好きな形にしましたし、マフラーはちょっと大きめの音にして２本だしでも、そこそこ回る仕様にしていますので、気にいっています。答えになってなく、申し訳ございません。
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From: ばそ
Date: 2004/10/22(金) 13:15:46
FUKA様 貴重なアドバイスありがとうございました。
消音のメカニズム（音を熱エネルギーに変換する）については初耳でしたのでとても参考になりました。
ブラスマフラーについては今週末にでも装着予定ですので、また感想を述べさせていただこうと思っております。
今まで各種バイクでマフラーを交換してきましたが、ノーマルというのは音質を除けば非常に良く出来たマフラーでアフターマーケット製品を装着すると何かを引き換えに何かを失う結果となるものが多かったです。
ちなみに経験上 スズキDR-Z400Sというバイクに装着したUSヨシムラのマフラーに関しては全域でノーマルより扱いやすく感動した覚えがあります。
マフラーはストック派の方がいらっしゃるのも音量と上記のそういった理由があるからなんでしょうね。
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From: FUKA
Date: 2004/10/22(金) 14:05:40
ばそ様
ごめんなさい。音を熱エネルギーに変換するというは間違った記述で、消音の原理はヘルツホルムの共鳴器の原理です。いい加減なことを書いてすみません。
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From: FUKA
Date: 2004/10/22(金) 14:17:01
思い切り簡単にいうと、音と音を当てる構造を排気ルート上にこしらえて、消音しているので、その構造の効率で消音性能と排気の抜けが決まるので、効率が優れていれば抜けと消音を両立することも可能になりますよねー。それがノーマルマフラーに当たると思いますので、僕の上記の説明は理論上はおかしいですよね。自分で読み返して汗を書いています。恥ずかしい〜。みなさん、ごめんなさーい。
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From: miki
Date: 2004/10/22(金) 15:01:47
いやーＦＵＫＡさん ありがとうございます。
わたしも、７６シガーをＴＣ８８ＦＸＤＬに付けて、音量は騒音規制対応サイレンサーで使用していますが、いろいろな意見を拝聴していますと、＊ノーマルより最高速が落ちた ＊性能より音 ＊サイレンサーの穴を大きくしても変化ない 質重視のマフラーだ とかの意見が多くて腐っているときに開発者の意見が聞けたのはうれしくて、なにか気持ちにつっかえていたものが抜けたような気分です。
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From: FUKA
Date: 2004/10/22(金) 15:54:56
＞ｍｉｋｉさん
間違ったことをどーどーと書いた後で、優しいご意見ありがとうございます。恐縮します。ただ、テストは非常に念入りに行い、決していい加減に作った商品ではございません。当時アフターマーケットのマフラーは爆音系の外国製がほとんどで、ノーマルよりも少し大きい音量で、性能はいい物を目指して商品化しました。高回転時の性能だけなら、２ｉｎ１などブラスマフラーよりもいい物は確かにあると思います。でも、実際の街乗りで気持ちいいのは中低速のトルクが太く、メリハリのある音のマフラーじゃないかと思っています。
といいつつ、テストではライトチューンのバイクで時速２００キロは出していますから、最高速がダメってことはありません。ただ、インジェクションモデルに付いては僕は全くテストもなにも経験がないので、よくわかりません。燃料噴出量がノーマルならマフラーの変更に薄い状態になり、最高速が落ちることもあるかもしれません。
