Subject: リンカートキャブのセッティング方法は？
Reply-To: servi57@hotmail.com
========================================
From: BOSS
E-Mail: servi57@hotmail.com
Date: 1999/05/03(月) 18:42:44
５７年のサービカーをレストア中です。
M-１８というリンカートが付いているのですが
セッティング方法が右も左もわからないのです。
まずはどの状態からはじめれば良いのでしょうか？
========================================
From: ＸＲ
Date: 1999/05/03(月) 23:41:27
リンカートですか、これまた古風なキャブですな(^^;;。
何よりフロートがコルクだったりするんで、ちゃんと浮くかどうか
確認した方が良いですよ、油面の調整はワッシャー入れて誤魔化し
た記憶があるな。
エアクリーナー側から向って右がLowで左がHighだったようななか
ったような(^^;;。
かなり古の記憶なんではっきりしないけど、国産の様に螺旋回しを
使った調整はなかったと思う。
どれも御大層なノブやレバーが付いていたような、まあ右手でアク
セル左手で進角の時代のバイクだから、走りながらキャブセッティ
ングは当たり前だったんでしょうな(^^)。
========================================
From: Ryota
Date: 1999/05/03(月) 23:43:02
M-18はどうかわからないのですが、48FL用のM-74Bでは
1.フロートのレベルを合わせる（燃料がいっぱいの状態でボールの上面
から1/4inch）
2.スロットルバルブが全閉になるようにスロットルレバーを調整
3.ハイスピードニードル（エアクリーナ方向から見て左側）を閉めこん だ状態から1.5回転戻す
4.ロースピードニードル（同右側）を閉めこんだ状態から5回転戻す
（この状態はかなり濃い）
5.エンジンをかけてロースピードニードルを右に回し燃料を薄くし
アイドリングが安定するとこが最適位置
リンカートは反応が鈍いのでニードルを回してもすぐにアイドリングに影響しないので注意。
ハイスピードは1.5回転戻しでいじらくても大丈夫なはず。
========================================
From: BOSS
E-Mail: servi57@hotmail.com
Date: 1999/05/09(日) 11:44:35
XRさん、Ryotaさんありがとうございました。
昨日試してみましたが、結局エンジンは始動しませんでした。
点火時期などにも問題があるのかキャブから火の手が上がり
それを消そうと手にしたウエスにもガソリンがしみていて...。
大事には至りませんでしたがシビレちゃいました。
心を落ち着け再度チャレンジしてみます。
========================================
From: BOSS
E-Mail: hiramaz@white.plala.or.jp
Date: 1999/06/04(金) 10:24:33
Solved: on
XRさん、Ryotaさん ありがとうございました。
おかげさまでなんとか調子が出ました。
まもなく車検取得できそうです。
Reply-To: servi57@hotmail.com
========================================
From: BOSS
E-Mail: servi57@hotmail.com
Date: 1999/05/03(月) 18:42:44
５７年のサービカーをレストア中です。
M-１８というリンカートが付いているのですが
セッティング方法が右も左もわからないのです。
まずはどの状態からはじめれば良いのでしょうか？
========================================
From: ＸＲ
Date: 1999/05/03(月) 23:41:27
リンカートですか、これまた古風なキャブですな(^^;;。
何よりフロートがコルクだったりするんで、ちゃんと浮くかどうか
確認した方が良いですよ、油面の調整はワッシャー入れて誤魔化し
た記憶があるな。
エアクリーナー側から向って右がLowで左がHighだったようななか
ったような(^^;;。
かなり古の記憶なんではっきりしないけど、国産の様に螺旋回しを
使った調整はなかったと思う。
どれも御大層なノブやレバーが付いていたような、まあ右手でアク
セル左手で進角の時代のバイクだから、走りながらキャブセッティ
ングは当たり前だったんでしょうな(^^)。
========================================
From: Ryota
Date: 1999/05/03(月) 23:43:02
M-18はどうかわからないのですが、48FL用のM-74Bでは
1.フロートのレベルを合わせる（燃料がいっぱいの状態でボールの上面
から1/4inch）
2.スロットルバルブが全閉になるようにスロットルレバーを調整
3.ハイスピードニードル（エアクリーナ方向から見て左側）を閉めこん だ状態から1.5回転戻す
4.ロースピードニードル（同右側）を閉めこんだ状態から5回転戻す
（この状態はかなり濃い）
5.エンジンをかけてロースピードニードルを右に回し燃料を薄くし
アイドリングが安定するとこが最適位置
リンカートは反応が鈍いのでニードルを回してもすぐにアイドリングに影響しないので注意。
ハイスピードは1.5回転戻しでいじらくても大丈夫なはず。
========================================
From: BOSS
E-Mail: servi57@hotmail.com
Date: 1999/05/09(日) 11:44:35
XRさん、Ryotaさんありがとうございました。
昨日試してみましたが、結局エンジンは始動しませんでした。
点火時期などにも問題があるのかキャブから火の手が上がり
それを消そうと手にしたウエスにもガソリンがしみていて...。
大事には至りませんでしたがシビレちゃいました。
心を落ち着け再度チャレンジしてみます。
========================================
From: BOSS
E-Mail: hiramaz@white.plala.or.jp
Date: 1999/06/04(金) 10:24:33
Solved: on
XRさん、Ryotaさん ありがとうございました。
おかげさまでなんとか調子が出ました。
まもなく車検取得できそうです。
