いまさら気付くなよ、、、と言われそうですが近所にあったチョップショップさんが跡形もなくなっているのに週末気づきました。。。


http://www.samurai-chopshop.com/

どうもこちらを見る限り、川崎区塩浜に移転し侍と一緒になった模様です。

自分の地元にあってマッタリ感のあるこの店構えが好きだったんですけどね。　お店には所狭しといろんなメーカーのマニュアルが並んでいるんですが、オーダーの相談をすると商品の特定をするスピードが早いのなんのって。

そんでもってGoogleのSEOとかデジタルな本もあったりして、なかなかおもしろい場所でした。夏に行くと蚊がすごいらしく店の中でも蚊取り線香モクモクだったりと思い出が走馬灯のように駆け巡ります。

けど侍と合体するならいろんな意味ですごくポジティブですね。地元は寂しくなりますが、これからおもしろくなるのを期待しております。

別にバイクの色に合わせたわけじゃないけど、車の洗車にもサーフボードの置き場にも、そしてキャンプのイスにでもなんでも使えるIgniteの折りたたみイスを買ってみた。

上の発泡スチロールのプチプチがとれやすいと楽天のコメント欄に書いてあったのだが、送られてきた時点ですでに取れてる。。。。




梱包材内に散らばっていたプチプチを集めて瞬間接着剤で取り付け。
しばらくキャンプに海のお供に酷使してテストしてみます。ひとつ１７００円くらいナリ。
結構お得だと思われます。

車か徒歩かで貨物エリアに入る。入るときは所定の手続きをしてVisitorカードと臨時入構証をもらう、この２つは帰るときに返却する必要があるのと、訪問先でサインをもらう必要がある。どこも訪問しないで出るのはそれはそれで問題になると予想。

駐車スペースは予め荷物の管理先から大体の場所を教えてもらう。今回の自分の指定はCargo4。

２，　荷物を運んでくれた運輸会社に運賃を払って正式な書類をもらう

今回はLAから成田までの航空貨物運賃で西武運輸が窓口。ここに19,850円の航空運賃と保険３０００円を支払う。窓口は日本人だが、貨物集積場で働いてるのは外国人ばっか。

３，　正式な書類をもって成田税関の２Ｆの個人通関の窓口に行く。

どこが税関がよーわからないので通りがかった人に聞いてみた



ありました。この中の表示がまた不親切。個人は２Fです。

普通にオフィスみたいなところでうろうろしているとここが税関の申請窓口らしい。

窓口の女性の言われるままに書類を書く。結構親切に教えてくれた。

で提出してしばらくするとすんなり許可をくれた。

４，この書類をもってまた倉庫街へ戻る。

そして倉庫への司令を出している窓口にこの書類を提出する。
管理費として数百円を払う。

５，最後に指定されている倉庫に行く。

そしたらやっと出てきました、ドドーン

当然、車の中に入らないのでキャリア積みにしました。最後は最初にもらった登録証を出口で提示して倉庫エリアから出ることです。窓を全部空けて誰も乗ってないことを証明する必要があります。

それで、手に入れたサーフボード、最高です。
円高な状況もあり日本で手配してもらうよりかなり安く手に入りました。

LAから成田までの航空運賃19,850円
保険　3,000円
関税０円
税金3,300円
保管料８００円

計2６，９５０円

1号機はペイントなし

気になる排気量は８０CU

CEOのMichael Schachtいわく、まだいくつかのバグ出しが残っているそうだが、プロダクション体制は徐々に完了しつつあり、そんなに遠くない時期にデリバリーを開始できるみたいだ。そしてすべてのパーツがメイドインアメリカらしい。

プライスはまだ出てないが、現代にこれだけのアンティークなバイクを生産するのだからお高いだろうと想像するが夢のある話だよねぇ。

つーことで早いリリースを期待しております。

浜に揚げたてのサバは刺身でいただきました、初めて食べた。

こごみ

貸切の砂浜と誰も乗っていない波

そして懐いてくれたニャンコ。やっぱりスキな人はわかってくれるのかうれしい
能登は本当いいところ。キャンプ場もいろいろあるし。もう少し近ければ尚イイのだけど。

お世話になった皆様本当にありがとうございました。

夜中に出発し、土砂降りの雨の中、高速を走り続け能登までのドライブは約１１時間。外国に行くのと同じくらい遠い日本のとあるところ。お邪魔するのは今回がはじめてではないが、自分の田舎に帰ったような落ち着く場所である。

今回のプランはキャンプとサーフィン、残念ながらキャンプは天候がいまいちっぽいので断念し、敷地内でBBQをすることになった。

いつものウルトラ

いつもの、、じゃないや。これは新車のようです（笑）

まったりとビール飲みながらバイクいじりの時間になってしまった。



上の有名なナックルヘッドにバディーシートをつける。Tバーのフロントのボルト位置が微妙に合わないので穴を揉みます。

もいっこ、サイドバルブ用のサイレンサーを取り付けます。

がクランプの大きさが合わないのを強引に手であわせて閉め込んでいきます

もういっこのTバーはボルト位置の調整をしようと試みるがネジが固着して離れないのでバールを使って強引に回そうと試みます

で、結局２つともついてしまった、旧車のアバウトさもさることながらなんでも自分でやるってのはいいよね。そのための道具がちゃんとあるってのはもちろん大切だけど。

つづく

形状を見る限りツインカムのFXST　ソフテイルスタンダードに見えます。

ナンバーは宮城ナンバーの428、アメリカ側の報道だとコンテナの中に入っていてキャンプ道具やゴルフバックなども一緒に積まれていたらしい。

ここまで分かっていれば持ち主の元に戻るのは確実でしょう。1年海の上を漂っていたバイクの劣化具合も気になりますが、ぜひ日本に戻してまた再生させて欲しいです。何はともあれ早く持ち主の方の元に戻ることをお祈りしてます。

ひとまず、綺麗に下回りを脱脂したあと、バイクを走らせその後もう一度諸々をチェックした。

パンヘッドは数多くのオイルラインが外側に張り巡らされその循環機能が複雑かつ多岐にわたる故、経年劣化すると一気にいろんなところからオイルが滲んだり吹き出したりしやすい現象に遭遇する。

エボとかだと滲むという言葉が正しいのだけどパンヘッドだと吹き出して車体を汚し、さらにダマになるという言葉がどちらかと正しいかと。

結果、すべての漏れは特定。
緩みもあればガスケットの劣化がほとんどすべての理由だろうけど、オイルラインばらして新しいガスケットを組み付けてということをやっているうちに今日は日暮れになり時間切れです。

しかし、気になるのは一本のオイルラインとミッションのクリアランスがないことに気づいたこと。これはまずいような気がするがひとまずプロに近いうちに聞いてみることにします。

バイクは元気ですがオイル漏れがひどいのでそろそろなんとかせねば。。。
今回は漏れの分を補うためにがっつり2本補充して参戦、つゆだくオイル仕様。

しかし相方さんが道を間違えたようで全然やってこないので、あんまり興味はないのだけど海ほたるを散策、まずはデッキをいろいろと散策。




資料館もあったので行ってみた。




そう、アクアラインの構造として今回発見できたのは、避難のための道路が既存の道路の下にあるってことだ。切実な願いとしてはこの長いトンネルの中で何かマシントラブルが起きたときにどこで待機すればいいのってことだったが、

もっと切実な話としてトンネルなどで火災が起こった場合にどこに逃げるかという点については明確でさっさと車を捨てて下の坑道に逃げろってことだ。これは知っておいたほうがいい。




その後、相方さんとも合流できたので、その後は無事に南房総ツーリングを堪能。しかし、行こうと思っていたばんやはなんと2時間待ち。さすがGWだわ。

他のお店に行ったけどあんまりおいしくなかった、残念無念。ここのところツーリングで立ち寄る店にはあまり恵まれていない。



千葉の先端のほうにはいろんな思い出、貧乏な学生の頃遊んだころのやつがあって千葉走のツーリングとかでは走りに忙しくてそんなことを思い出しもしないんだけど、海岸に出て磯臭い砂浜で深呼吸していると、ちょっと昔が蘇ってくるような気がした。

成り行きではなあったけど、こういうツーリングもいいよね。少人数でゆーっくりと流すように走るのは。

そして、フラワーラインを軽く走って、大浜の大将にコーヒーをごちそうになった、感謝。

その後、金谷から久里浜へフェリーで渡ってその後横浜横須賀道路を流して解散した。久しぶりの某氏ともフェリー乗り場で会えてなかなか出会いがあった楽しいツーリングでした。あんまり誘われてもなかなかチャンスがない自分だけど、こういうバイクと走りまくる日も悪くないです。結構がっつり走った一日でした。

デイブ・グロール、いわずと知れたフー・ファイターズの彼はかなりのハーレーフリーク

ピアノマンのビリー・ジョエル、すごいコレクションを持っていますが、さりげなくこういうのに乗ってます。

これ、ネスかな。チョッパーフリークなレニー・クラビッツ。

パンヘッドやKLHのイメージが強いエルビス・プレスリーですが、ちゃんとショベルヘッドも乗ってました。



そして大取は、レッド・ツェッペリンのジミーペイジ、この写真じっくり見たことがなかったんだけどふらっとヘッド、バディーシートの組み合わせがアンバランスですがなかなか印象深い歴史的な写真です。