横浜でバイクで集まりやすいところ、バイクをイメージできるカフェってなるといくつかありますが、断然大さん橋のところにあるジャックカフェをおすすめしたいです。

横浜ホットロッドショーが今年は中止になったため横浜に行くチャンスはなかったのですが、先日友達らと遠くから来た友人と久しぶりにみんなで話そうってことで昼間バイクで集まりました。

ジャックカフェは広い歩道に面した場所に２店舗あってどちらも歩道に広いオープンテラスがあり、そこで飲み物やハンバーガーをオーダーしてゆっくりとした時間を過ごすことができます。イートイン的なシステムなので、個人でそれぞれオーダーして受け取ってから席につけるという感じ。

もちろんバイクは前に停めることができるので、みんながそれぞれバイクでやってきてずらりと並べたバイクを見ながら話すこともできます。

その日は友人らと２時間ほどゆっくりと話し、お互いの近況をシェアしてまたの再会を祈って会場を後にしました。春の陽気が日増しに強くなってきたこの頃。早く普通にみんなで集めれる時がやってくるといいのだけどね。

We spent about two hours talking with our friends, sharing what we've been up to, and wishing for a reunion. The spring weather is getting stronger and stronger every day. I hope the time comes soon when we can all get together as backing to normal.

Jackcafe Website is below.

定期購読している人たちに対するアナウンスの遅れのお詫びもありましたが、みんな楽しみに待ってるし、編集部は遅れてしまってみたものの、日々がんばっているんだなということをコメントから感じました。まだリリース日はアナウンスされていませんが、続報も待ちましょう。

ハーレーは少なかったが、濃いメンバーが多かった。いやハーレーだけではなくすべての参加したオーナーがハードコアでありフレンドリーであったとおもう。これらのオーナーとどこで知り合うのか？答えはツイッターである。ツイッターを自由自在に操りネットワークを気づいているインディペンデントバイカーの集まりといえるかもしれない。

こうやって写真撮った順に並べてみると相当にぎやかでしかもまとまりがないミーティングだってことを感じてもらえるだろう。しかしそれぞれ一台ずつは分かる人にはわかる的なものが多い。前のエントリーに載せたガンマなんかも一瞬みただけでは？だったがあとから写真みるとじわじわとくるものがある。

横浜ホットロッドカスタムショーのような大会場でやっている商業イベントよりもこっちのほうが面白いという意見も多い。そういえばホットロッドカスタムショーも駐輪場が一番面白いと思える時期もあった。会場前の回廊沿いの道を抜けて右旋回して止められる奥のスペースのところね。地下の駐輪場での品評会もあったけど、やはりバイクは地下ではなく陽の光を浴びているときこそが美しいというもの。

この大和のミーティングは手作り感あふれる草の根ミーティングだからこれ以上は大きくならないほうがいいだろう。けどこんなにバリエーションがあって本当のバイク好きだけが集まるイベントは細く長く続いてもらいたいと心の底からそう思うのである。

主催の中心、カレースピードクラブ。

会場奥ではカレーライスをイートインできるスペースとカフェスペースが設けられました。会場はスパイシーなカレーの匂いで溢れます。

つづく

To be continued to No.2 report.

As the title suggests, the news of several Harley-Davidson trikes and tourers driving through a narrow shopping street along with videos on the news has caused a lot of negative comments about this and about Harley-Davidson in general.

この映像は一部であって編集が恣意的だという意見もあります、この集団が通行可能な道を走ってたかという事実関係がどうだったかはわかりませんが、この切り取られた映像に対して普通の人が感じるのは嫌悪感しかないでしょう。近年この手の不快感を表明する人たちの勢いが増しているのは、世の中にウルサイハーレーの数が格段に増えただけでなく、それに対する世間の不快感の蓄積がマックスになっているということがあるかと思います。

1999年までのエボの時代も今のようなことが全くなかったかというとそんなことはなかったと思います。が、ツインカムになってから登録台数が増えたことや、排気量が増えたことによる騒音の増大、ハーレーに乗る人のバリエーションが増えたことによるマナー低下が相互にあわさって、すべてがエスカレートしていってます。

ハーレーダビッドソンジャパンもその動向を問題視していたかと思います。そのためマフラーなどの消音器を改造した車両を正規ディーラーでは面倒みないというポリシーを掲げて不正改造を許さないという姿勢を見せていました。

今回、問題を起こしたグループは岡山のバルコムに出入りしていたということがすでに様々な情報のリークされているようですが、バルコム岡山は国内に複数拠点を持つ正規ディーラーなわけです。今回問題が明るみになったあとバルコムは関連する記事を削除したようで隠蔽といわれても仕方ありません。

正規ディーラーとしてポリシー違反を黙認してカスタムをしていたのか、何か他の理由があるのはは伺いしれませんが、どちらにしても正規店であるがゆえに今回の事件によってハーレーのブランドを大きく毀損してしまった点についての責任は大きいでしょう。

ハーレーの騒音集団が動画が公開されることで世間に白い目で見られたのは今回が初めてではなく、最近でも某仙台のショップ主催のBBQグループがキャンプ場に大挙して爆音で押し寄せて来ている映像が動画でYoutubeなどのアップされて辛辣なコメントが浴びせられたり、高速のパーキングで集団で爆音だしまくっている映像など検索すれば数多く痛い映像がヒットします。

このあたりいくつかの問題があると思うのですが、爆音で周囲を不快にさせている張本人達がそれに気づいていないんではないかというのがまずは大きな問題。

もうひとつの問題は、儲け第一でそれを黙認し責任を取らない業界の構造があるのでしょう。カスタムショップや、広告をもらう雑誌もダンマリどころかそれをさらに持ち上げているだけです。今回はそれに加担してはいけないはずのバルコムという正規店まではいってそれをやっちゃっていたかもしれないということです。つまりそれは業界とその中で好き放題やるハーレー乗りがみんな一体となって世間とは隔絶された非常識が常識の世界を作っているわけです。

法律で解決できることと、できないもっと問題なことがあります。

今回、商店街を爆走したことを法律違反で裁くとそんなに大きな罪にはならないし、マフラーの問題も消音器などの整備不良を問われたとしても軽微なものでしょう。

しかし、アメリカンバイクが好きな人、特にハーレーを乗る人はおそらく1947年にカリフォルニアで起こったホリスター暴動事件のこの写真を見たことがあることは多いと思います。

たぶん、今回の重たい問題はどちらかということこちらのほうでしょう。

イメージという決して小さくはない問題。

ハーレーに対するネガティブなイメージはおっさんくさい、ダサい、ウルサイ的なその他色んなイメージと絡み合って特に一般の若い人にじわじわと蓄積していってます。このままそれが続けば今以上にハーレーは売れなくなるでしょうし、最終的にその影響を被るのはこの業界でメシを食っている人全員です。しかし、このままおっさん達が爆音出しまくり、商業ベース重視で本を売りイベントを開催し、好き勝手やったその果てに何があるのか、そしてこれが持続可能な事なのかは誰にもわかりません。

国内におけるハーレーの年間売上は2万台ちょっとをピークに2020年の実績ですでに8千台近くと半減以下に落ち込んでます。こういうニュースが続く限りじわじわと業界の縮小は続くでしょうね。昔はもうっちょっとマシなイメージでした、けど今はそうではないと思います。それが決して小さくはない問題です。

2002年に彼がオープンした旧車ミュージアムでは、アメリカのオートバイの歴史を集めた膨大なコレクションだけでなく、コレクションのすべてのバイクが実際に走行できる形で動態保存が徹底されていたすばらしいミュージアムでした。しかし、何よりも素晴らしかったのは、デールの個人的なタッチやフィーリングだとかテレビやメディアで見せる少年のようなバイク好きな振る舞いだったかのように思えます。彼は健康上の理由で体調を崩すまでは、しょっちゅうフロアに出て来訪者にあいさつし、バイクや歴史、素晴らしい乗り物や思い出について語り合っていたようです。

Barn Find, バーンファインドをという言葉をアメリカンバイクのジャンルで普及させ、それをエンターテイメントにしたのも彼の功績でしょう。ディスカバリーチャンネルのWhat's in the BARN? (バーンファインド　お宝バイク）シリーズを観てた人も多かったはず。そういう人柄のデールだったからこそ、番組は非常にエンターテイメントとしておもしろい番組ができてたし、アメリカの納屋に眠るコレクションを探し出してレストアしていくというプロセスはとても我々にとっても楽しいエンタメでした。

現在、Wheels Through Time ミュージアムは臨時休業中ですが、コロナの事態が好転してまた訪れることができれば私も行ってみようかとおもいます。本当に惜しい方を亡くしました。彼のような人はもうでないかもしれないけど、Wheels Though Timeはまだまだ続いていきます。

彼の残したすばらしい世界が引き続き続いていきますように。

昭和の森と聞くと、自分は随分昔にブルースカイヘブンがこの場所で開催されたのを思い出します。広大な敷地を利用することでワンデイイベントに関東近県からハーレーが集結でき、新車も旧車も混ざり合ってなかなかユニークなイベントでした。船場がモデル９Eを走らせたのもこのイベントだったかと思います。

昭和の森はHDSという事業会社に移行する際に、メガディーラーとしての契約をしなかったと聞いています。ということは、ハーレーダビッドソンに関わっていくことはあっても、他のオートバイメーカーを扱ったりと諸々そのあたりは幅広く考えているのかもしれないです。そもそもカワサキであったりホンダもユーザーからすると改悪とも呼べるメガディーラー化を推進していますので、専業とオープンな販売店が今後どのようにそれぞれ生き残っていくかは微妙かもしれません。

わたしにとっては、これも一時代の終わりです。

昭和の森さん、ひとまずお疲れさまでした。また違う形でのご発展をお祈りしております。

友人から今日連絡があって、「ホットバイクジャパンの定期購読をしているんだけど、最近はどうなっているのか状況を知ってたら教えてほしい。」とのことだった。正直言って、池田さんとはいろんなところでつながっているけど、状況はみんなと同じくらいの情報しか持ち合わせていない。

最後の号は昨年に発売された１６９号、通販やAmazonでの購入がルートであり、普通の書店がメインというわけではない。池田さんを昔から知る多くの人に応援されているのは想像できるものの、商売として本を出すということを考えると昔のホットバイクジャパンと比べると相当規模が小さくなってしまったことは容易に想像できる。

季刊やムックなどマイペースな発行頻度であれば、マイペースにじっくりと取材しながら取り書かれるだろうけど、年に４回の発行を約束しているだけに定期購読の人たちに何らかのアナウンスはあっていいものかと思う。だってもう２月も終わりに近づいているわけだし。

いろいろ踏ん張りどころかと思うんだけど、頑張ってほしいです。

様々なメディア、ソーシャルなどでの意見交換が可能になった今、みなさんの過去のコメントいただいた内容はその偉大な遺産として残しつつ、新しい方向にみんなでシフトしていくのが前向きな選択肢かなと思いました。

閲覧はずっと続けていけるようキープしております。コメントしようとするとInternal Server Errorになってできませんのでご了承ください。

引き続きよろしくお願いいたします。

RUSH/CTY eBycycleという名前からして、都会をすばやく駆け抜ける電動自転車だという位置づけでプロモーションビデオもその利用シーンとして、タコスを買いにスタンドをめぐる若者や、通勤をスピーディーにこなしたいカップルなど若くて都会に暮らす人のハートをターゲットにしてるのがピリピリ感じられます。

実際アメリカの街、たとえばサンフランシスコとかで使われるシーンは容易に想像できます。そういう意味ではターゲットしている層は明確なんでしょう。

一方でわたしはこのシリアル１という名前でティーザーサイトが立ち上がったときに、いわゆる原点の初号機をモディファイした電動バイクが出るんじゃないかと想像して興奮したことを覚えています。内燃機関とおさらばしつつも、自らの歴史にリスペクトしたモデル。ちょっとカスタマイズすれば洒落でもこれでキャノンボールランに出れたらいいな的な新しい感じのスタイル。

そういう淡い期待はみごとに打ち砕かれ、いわゆるアメリカのまちなかで利用用途の高そうなただの電動バイクの登場したわけですが、これ、日本で20-28MPHのスピードが出せるとなると、法律上の解釈がどうなるのかなど、持ってくるには難題がいろいろありそう。

日本向けには鉄フレームの鉄ブレーキみたいな昔の酒屋のチャリみたいな古めかしいフォルムに電動パワートレインがついてたほうが受けそうな感じがするのは私だけでしょうか。

開催中止となりました。

YOKOHAMA HOT ROD CUSTOM SHOW (以下 HCS) とは MOONEYES が主催する日本最大級のインドア Car & Motorcycle Show。日本国内はもちろん世界中で注目を集める Motor Showです。さらに海外のビルダーとそのビルダーが製作した車両がゲストとして来日し、一日楽しめるスワップミート、ライブバンド、ペイントコンテストなどなど楽しい企画が満載のイベントです。

YOKOHAMA HOT ROD CUSTOM SHOW, organized by MOONEYES, is the largest indoor custom car and motorcycle show in Japan. It's also one of the most popular events worldwide with visitors from all over the world. The event features guest and builders from all over the world., swap meet and vendor spaces, live bands, custom paint contest, pinstripers and so much more wrapped up in a one-day show.

29th Annual YOKOHAMA HOT ROD CUSTOM SHOW 2020
開催日：2020年12月6日(日) (Date: Sunday December 6, 2020)
場所:パシフィコ横浜 (Location: Pacifico Yokohama)
Nearest Hotel : Yokohama Intercontinental Hotel
ペット同伴不可 (No pets allowed)

※2020年も二輪車での会場(パシフィコ横浜) 及びみなとみらい地区への来場は出来ません。
公共交通機関をご利用ください。 ご協力よろしくお願い致します。

※Also for this year, you are not allowed to come to the venue (Pacifico Yokohama) and Minato Mirai area with a motorcycle. Thank you for your cooperation.

出展者様、ご来場の皆様へお願い致します。

29th Annual YOKOHAMA HOT ROD CUSTOM SHOW 会場内での飲食は来場者、出展者の方の迷惑になる場合がございますのでお控えください。また飲酒をされた場合、必ず公共交通機関でにお帰り頂くようお願い致します。飲酒運転は、道路交通法第65条第1項により、厳しく罰せられます。また同乗者にも重い罰則がございます。

At the 29th Annual YOKOHAMA HOT ROD CUSTOM SHOW, please refrain from eating and drinking inside the venue as it may cause some trouble to visitors and participants. If you have drunk some alcohol, please be sure to go home by public transport. Drink and drive are strictly punished by Article 65, Japanese Road Traffic Law. There are also heavy penalties for the passenger.

個人的にいろいろ忙しかったりタフな１年でした。

いろんな個人的な変化がありましたが、それよりもコロナによる社会的な変化がそれを飲み込んでしまったような気がします。

自分の生活も変わったけど、世界のほうが大きく変化してます。

３月から自宅でのワークになり、それ以来ほとんど都心に行くことはなく今もネットですべての作業を行ってます。もともと海外とはそういうやりとりをするのが当たり前だった業界だったのでさほど違和感はなくそれに適応はできましたが、長く続く終わりのないトンネルはいろんな意味でマインドに有象無象で影響を与え続けてます。

バイクに乗る時間は逆に増えたかもしれない。

ハーレーではなくて原２だけど、電車に乗ることよりも積極的にバイクを選ぶようになったため逆に移動用の投資、新しいヘルメット、仕事着の上にも着れる高性能なレインウェア、ブーツ、バッグなどバイク関係の消費は増るかも。

ハーレーはというと、それなりに乗れてます。

コロナが蔓延しはじめてから５月くらいまでは完全に自粛してたけど、緊急事態宣言の解除以降は近場オンリーではありますが、ちょこちょこと乗ってます。

しかし、毎年恒例の夏のロングは諦めました。友人らと主催している琵琶湖キャンプも今年はお預けだし、この状況はしばらくはそのまま続く予定。業界的にはほとんどのイベントも中止になってるし、きっとバイブズミーティングやホットロッドカスタムショーも今年は難しいでしょう。

こないだ旧車主体の修理屋さんに久しぶりに顔を出してみました。

いろんなコロナの影響があるかと思ったのだけど、思ったよりもインパクトは少ないという印象です。たぶんこれらの趣味の業界にインパクトがあるのはかなり後、もしくは最後になるんでしょう。だってコロナだからって急にハーレー売ったり降りたりという急な判断をみんながするわけではないから。

このコロナによって世界がどこまで変化してしまうのかということは今の時点ではっきりしていません。おそらくすぐには終わらないし、今後落ち着いた時に目の当たりになる世界はもしかしたら今とずいぶん違ってしまうのかもしれません。以下、可能性を書いてみます。

(1) 大規模ミーティングが不可能になる

ソーシャルディスタンスが取れない、大規模ミーティングが開催されなくなる。自治体や権利者からも許可されない、＆ユーザーからも支持されず低迷する。

(2) カスタムショーが低迷する

海外との人の往来、物流の断絶が続くため、ショーが形骸化する。イベント実施のためのガイドラインを守れるイベンターは少なく、ショーは減少、低迷する。

(3) 新車の販売低迷

免許取得者のスローダウン、販売店の集客低下により新車販売が一時的に減少する。コロナによる生産減少による影響もあり数年は数字が伸びない

(4) 中古市場やカスタム需要の変化

既存のマーケットの売れ行きやカスタムに関する旺盛欲がユーザーの趣向により変化する。これはよい悪いの両方の影響が混在する。例えばコストをかける額は減るけど通勤需要などで気軽に買える価格帯の車両に伸びが出るとか。

(5) マーケットは変化する、しかし需要は無くならない

結論としてはこうでしょう。

ある意味今までの延長線でない社会で、どうみんながバイク、そしてハーレーに向き合っていくかは今年だけだとたぶんわからない。よくなるか悪くなるかという点でいうと一時的に低迷はすると思うが、長い目でいうとバイクに対する需要は別の軸で発生して底堅くあり続けるとは思う。

けど、がんがん消費して週末キャンプ場に集まって飲むみたいな過ごし方は今後も続くのか、もしかすると無くなってしまうのかよくわからない。仮に考えられるなら今よりもっと個人的な感じでバイクやバイク乗りのニーズが発生するのであれば、バイクも、ライフスタイルも、そしてそれに応じたサービスみたいなものが時間をかけてかわってくるんだと思う。

今はそれははっきりとはわからない。最悪よりもちょっと戻って、けど昔のやり方は制限されているということだけ。ここを観てる人は、ハーレーのユーザーだけじゃなく、業界の関係者の人も多いと思います。まずはお互い生き残りましょう。それまではお互いできることを。

水冷化、アジア対策、ファクトリーカスタムの強化などお題はいろいろでこの会社の危機感を感じることができたが私はたぶんコレはだめだろうなーと思う。他の地域でのハーレーダビッドソンのブランドの位置付けやそこのユーザーの気持ちはよくわからないが、ひとつ言えるとするとユーザーはハーレーダビッドソンというブランドにここまで進歩的なイメージを多分求めてないだろうなということを感じるわけで。

同じアメリカンブランドでちょっと前に民事再生法を受けたこのギターメーカー、ギブソン。自分はギブソン大大大好きだが、彼らが一度倒産してその後取った施策は原点に帰るということ。それは1958−59年の偶然にも彼らのギターが最も評価された時代に回帰することでした。

もともとTrue Historic Collection, Custom Shopなど、そのよき時代の個体をスキャンしてかなりの精度でそれをミュージシャンの持っている個体のリイシューとして出していたが、最近はその時代の製法、接着剤、工法についてもかなりの模倣をしながらそれを現代に蘇らせる努力を重ねてきてます。

んで、何が言いたいかというと、ハーレーダビッドソンは、ナックルヘッドやパンヘッドの造形を現代によみがえらせるためのカスタムショップ、リイシューモデルをラインナップに加えるべきだと思います。レリック（経年劣化処理）もやってくれれば最高ですが。

過去のシルエットを元に設計され、ハンドメイドでなラインでビルドされる現代の環境規制、パワートレインとのバランスなども加味したラインナップは魅力的なはずです。そしてそれよりも自分の会社が最も評価されている時代に立ち返って欲しいわけです。あなたの会社の原点は何だったののかを自ら問い聞かせながら。

カワサキのZ900RSの成功もあるが、レギュラーラインよりより高くても現代的な性能を持ちつつ、クラシカルなデザインを持つ個体はいつの時代でも一定のニーズがある。ウィリーGがファットボーイやソフテイルを作ったときもそういう攻め方だったと思うが、最近ハーレーからはそういう新しさを持ったクラシカルな路線は消滅しているのは残念。

これから金を払ってくれるのは大人か若者かというチョイスで、ハーレーダビッドソンは若者に媚びているように思える。しかし既存のオーナーは変わらないものを求めているわけで。これから彼らを支えるのは誰だろうか？ということを考えると難しいチョイスだろうが、ブランドを急激にスイッチしすぎて支持を失ったギブソンの二の舞になりかねない。

ギブソンは今年、去年よりとってもいいギターを出しました。スピーカーとか自動チューニングとかダメな事業を全部除却して彼らの原点に立ち返っています。最近のES-335は1960年代のレプリカとして最高のものを出し続けているので、ご祝儀に一本買いました。これは、たぶんヴィンテージと同等の所有感とプレイヤビリティを私に与えてくれています。

きっとそれは、毎年去年よりも良いものをだしてくれるというブランドへの予感からなんでしょう。確かにギブソンも迷走していました。けど、今はよくなっています。ハーレーは、迷走してますね。電気とかオフロードバイク？誰も買わないでしょう。

わたしがハーレーダビッドソンの経営者なら、進歩的すぎるデザイナーには去っていただき、原点に立ち返るために何ができるかをまずはその場にいるみんなで考えてそこに集中するでしょう。

ハーレーダビッドソンとは何か？そのベストな答えを見つけられるしたらそれは新規の若者も、今のユーザーもきっと魅了できるはずです。そしてあなたたちのブランドを愛する我々が欲しいモノを時間かかってもいいから出してくれることに期待しています。

旧車オンリーという看板を外してた時期とトータルでいうともう20年ぐらい琵琶湖に集まっているかと思います。自分は数年前に後進として愛知のH氏にその仕切をお譲りしたので主催補佐という立場ですが、こんなに長くこのMTGが続いていることには感慨深いものがあります。

その愛知のH氏ですが、今月のバイブズのOne and Onlyに出てらっしゃいますのでご覧になってみてください。

会ですが、70名ほどのエントリーをいただき、当日雨のため若干少ない参加となりましたが、大盛況のうちに終了しました。クローズドなミーティングではありますが、興味を持っていただける方には門戸は開いてるミーティングです。ご感心ある方は、そのH氏にコンタクトいただければと思います。

レブテックのエンジンオイルやプライマリーオイルなどがオンライン上で欠品になっていた話題についてです。ガッツクロームなどで入荷未定となっていたことからレブテックが廃止となり、ドラッグスペシャリティーズのオイルに移行？という話題がここ数ヶ月続いてました。

結果として日本ではドラッグスペシャリティーズに切り替わっているようです。CCIグループなので何らかの理由でそうなったのかもしれないですが、先日ヨーロッパとアメリカの店に行ってみたんですが、そちらには在庫ありました。。。。なので真偽は不明です。

自分は入手困難になる前に2ケース買ってたのでしばらくは大丈夫そう。スペクトロ、純正と併せてつかってますが、特に問題なし。ドラッグスペシャリティーズのオイルは以前のレブテックより若干高めなので使うべきかどうか悩ましいですなー。

自分のそんなチョイスは変わってませんが、ソロシートがかなりやれてきたので、もうひとつソロシートが欲しいなと思うようになり、どうせならアフターマーケットのやつでもいいから破れてなくて、キレイなやつをゲットすることに決めました。マニュファクチャーはCORBIN SEATSでディストリビューターはV-TWINが唯一のチョイスなのでそれを買います。パーツナンバーは 47-0787  です。

今、装着されている白のソロシートも実はCorbinです。

悪くないと思います。純正より若干厚め、後ろが盛り上がっていて乗りやすいです。これをゲットしたのは今から20年前くらいかな。それからずっと使ってました。いまだに破れなどもなくよいシートです。

で、黒のシートを注文したわけなのでこれと同等のものが送られてきて簡単に取替えできることを期待していました。。。。。

シートベースを支えるTバーというパーツには３つの穴があって前気味か後ろ気味にシートを固定するかこの穴位置を自分の好みで決めてシートを固定することができます。これは着座位置に影響するので私は大体一番前の穴を使うことが多いのですが、ここで問題が発生しました。このTバーの前側の穴を両方とも使ってソロシートを装着すると、、、

マウント位置が合いません。写真みてもわかるとおり、左下がり。センター取れてません。

これに気づくのにずいぶん時間がかかりました。 Tバーを立ててみてわかりました。普通はそのまま付くと思うのでTバーを上げてチェックしないので。

三点止で後ろ二点を同じ位置で止めると、前の穴位置も合わなくなります。結構ずれてます。ボルトを入れて矯正しようかとも思いますが、かなり無理があります。

おかしいなと思ったので前のボルトマウント位置からリヤのボルト位置の距離を測ってみると、片方は24センチ、もう片方は24.7センチ、つまりボルト位置が7ミリのズレがありますよね。まともに装着できるわけがありません。

いろいろ試行錯誤してやってみましたが、どうやっても同じ位置穴で装着できないのがわかったので、片方は一番前側の穴、もう片方は二番目の穴に無理やりいれることでなんとか解決しました。7ミリという微妙なズレなのでこれも入れるのに苦労しました。

前述の同じくCorbinの白のソロシート、純正のバディーシートを複数このTバーで受けてきて何ら問題なく使えてこれたので、正直言ってこのシートのずれっぷりに結構びっくりしました。パンヘッド後期からショベルヘッド時代においてこのスカートがあるソロシートはいまだにCorbin, V-Twinから出ているこの社外シートが幅広く流通していますが、最近のはダメってことなんでしょうね。

この一連の経験を鑑みると新品のV-Twin, Corbinの47-0787 はおすすめできないのが正直なところ。自分はめちゃこだわる方ではないのですが、中古の純正探そうと思います。