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１９６３年のデュオグライドはかなりエンジンの外をオイルラインが走っているので、同じような年式のパンヘッドに比べるとオーバーヒートにはなりにくいというメリットがあるのだが、その分数多いオイルラインのメンテナンス、漏れの管理はそれなりにかかる。

GWのツーリングの頃からトランスミッション下あたりからかなりのオイルが漏れている現象が顕著になってきた。もはやにじみとかいうレベルじゃなく完全に漏れ。走っているときにもポタポタと派手に垂れるが冷間時にも漏れているようでかなり重症な感じだ。

まず疑ったのは、トランスミッションそのものからのオイル漏れ。しかしここはOHしたばっかりでいろいろ調べたがシロ。

その次に調べたのは、オイルラインの根本になるオイルタンクとオイルポンプとオイルラインのジョイント部分からの漏れだが、しかしこれもシロ。オイルポンプのバルブまわりも疑ってはみたがこれは関連が薄そう。



やはりか、、、、。

バイクをジャッキにのせる。残る可能性でしかもパーツクリーナーで漏れ位置を特定していった雰囲気からすると、オイルラインそのものから漏れていることしか考えられない。




ほんでオイルラインを取り出してみた。マフラーを取り外さないで外せるかどうか悪戦苦闘してみましたが、結局左右どちらも取り外さないとダメな模様。。。

んで、調べてみたら、オイルラインがミッションとクリアランスがないために接触して細くなりそこの一部にクラックが入っていた。コレじゃダダ漏れなわけです。。。。




なんで、綺麗にして脱脂してロウづけしました。ミッションの位置は間違いないのに、デフォルトでオイルラインのためのクリアランスがないってのはダメだよなあと思った。みんなオイルラインそのものを通す位置を内側に持ってきたり、銅線で自作したりとかしているのかもしれないがいろいろ面倒だよね。



一度ロウづけしてサンブラストをかける。
スーさん、病み上がりにすみません。。

そしたらドドーン、他にも出てきたクラックしそうな縦線！

仕方がないんでさらに埋める

Twitterの自分のつぶやきをみて某師匠もついでに遊びにきてくれた。
オランダと湘南の距離などの話しを熱演。今週末も来てくれるといいんだけど。





天気もばっちし

溶接したあとはクラックした箇所がもう一度危険にさらされないようにクッションを自作し取り付け。

てな感じで、無事作業完了、オイル漏れナシです。
スーさん、お疲れ様でした。


お世話になったのは神奈川県の大磯町にあるハイライトさんです。

http://hilight-mcw.com/info.html

A-Dayの帰りにあまりにもオイルライン？からの漏れがひどくなってきたので、大磯のハイライトに寄ってみたが日曜なのに休み！同じこと考えてた彼らと閉まっている店の前で話したが、後日スーさんが体調不良で一週間くらいは休んでいることを聞いた。

早めに店が復活してくださいー。

船場の岡田さん（弟）から65周年ということで上記のDMをいただきました。

おお、センバモータース名でのタオルですか！

と思ったら軍手でした。けど格好いいですね。ありがとうございます、大切に使わせてもらわないと。プラグ交換とかで使ってたらバチがあたりそうな。。。

同封されたいた冊子には今まで引っ張ってきてた写真のたぶん引っ張る前にアメリカで撮ったであろう写真をカタログ風に掲載されてました。ああこの車両だわというのも然り、自分のは載ってなかったっぽいが、65周年の間にホントたくさん日本に旧車引っ張ってきて啓蒙してというのにはアタマが下がります。

自分がここでバイク買ってからもう10年以上、いや15年と言ったほうが近くなってきましたけど、東京のほうに住んでいる身で、しかも九州から飛び越して東京に住んだ身からすると大阪という土地にある商売人の心意気ってのはなんぞやかということを知る時間でもありました。

この冊子を送ってもらったことがきっかけで、今日は湘南海岸をさーっと流してきました。
デュオグライドの調子は悪くないです。

なんでこんなヤレフィニッシュにしたのかは不明、キックじゃなくてセルスタート

ちなみにこれはLAで開かれたオバマ大統領のパーティーに、これに乗って行ったのでパパラッチされたらしい。

なんか嘘みたいに綺麗ですね〜、レストアじゃあありませんってどっかに注意書きがあったけど、ウインドシールドの日焼けしていない状態もにわかに信じられないくらい。

どこでどんなふうに保管されていたのかも気になりますね。
ハーレーダビッドソンミュージアム以外ではこんなにいい車両どこにもないんじゃねーでしょうか。展示会でみなさん見てみましょう。

http://www.semba.co.jp/