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三番目のプッシュロッドもクランキングさせてなんなくロッドを取り外すこともでき、ここまではまだなんとかうまくいったけど、四番目ラストはぜんぜんクリアランスがない。これは取り付ける時だけどこのカバーを5ミリ削ってもまだまだOKというくらい。いやまあ削りませんが。

想像するに、ショベルとたぶん共通のガスケットではパンのクリアランスはきついのではないかと思った。ここまで三本やったけど、クリアランスは尋常じゃあないくらいない。そりゃ取り付ければ当分は一滴も漏れないだろうけど、ここまで作業がシビアなのは厳しい。

今週末いろんなOリングをみたが、

アッパーはコルク
センターはゴムのふにゃふにゃくん
ローワーはコルクかふにゃふにゃくん

じゃないとパンヘッドだとまともにつかないんじゃないかと思った。
少なくともショベルヘッド用の硬質なゴムはお話にならない。アッパーがコルクがいいなともったのは、コルクなだけに穴にジャストフィットすることと、ふにゃふにゃするゴムがアッパーにあるといろんな意味で不安定なのでこの組み合わせがよいと思う。




前から三本目のプッシュロッドの裏。ははははははは、、、、、、
二本目のアッパーかとおもいきやオイル漏れが一番ひどいのはここだった。旧車乗りの方はプッシュロッドの裏を指でぬぐってみることをお勧めします。前からみても分からないことが・・・。ｗ

今日はこの前のタペット調整で近所を試走中に派手にオイル漏れし、4キロはバイクを押した。
パンヘッドは愛しているが、二日もこのプッシュロッドとその他の整備に自分の時間がぜんぶ費やされているのはどうかと思った。

たぶん今後のやるべきことと言えば、前から四本目のローワーのガスケットを、コルクかふにゃふにゃくんに変えてもう一度く見直さないといけないんだろう。けどもうこれにかける時間的猶予がないし、ちょうどタイヤを交換する時期になっていたので、ピックアップしてもらって一緒に作業してもらうことにした。

ということで信じられないくらい二日ともガレージでひたすら作業していた週末でした。

チョップショップで買ったガスケット群。コルクはないですよーって言われてああそうですかって言ったのが後になってまずかったと思う。



まずオイルタンクとオイルフィルター管のライン、ここから派手に北海道走行中に噴出してきたのでここから対処する。とはいってもOリングを変えるだけ。

これがオイルライン。右下のは分かりにくいけど変形したリング。ここはゴムのほうがいいと思った。パンヘッドでも自分の年式が結構オーバーヒートに強いのはこの手のオイルラインの外側化が顕著な時期だからだと思う。




次にプッシュロッド。前から二本目のアッパーから同じく派手に漏れてます。二番目だけを外すにはホーンを外すしかないので、一番も外すことにします。

そんでゴムのOリングを上下とプッシュロッドカバーの真ん中につけていきます。上と真ん中はサイズが同じ。ベースとか重要だよねー。



ところがどっこい、楽勝かと思いきやトラブル発生。真ん中のプッシュロッドカバーのところのゴムのOリングとカバーのクリアランスがタイトすぎて入りません。いや一応入るのだけどプッシュロッドをゼロクリアランスにして入れたあとカバーを固定するために動かせないくらいゴムがガシガシに入っているのです。

ここから格闘3時間。何度もやってみたが、プッシュロッドの取り付け後、カバーを固定するのはこのOリングだと無理という結論に至った。チョップショップには代わりのOリングはないと予想して、大磯のハイライトに電話。コルクの在庫があるそうなんで取りに行くことにした。



そしてゲットしました、Oリング。コルクとやらわかめのゴムと二種類ゲットしたので明日試してみることにする。



相変わらずなかなか入れ替わらないバックオーダー車両ｗ

スーさん、髪切ったみたいで印象がずいぶん違っていた。家族を背負うってことはこうも人を変えるのかとも思ったけど相変わらずナイスガイです。山の話をしたりスーさんのあたらしい家族の話とか。ついでにツルツルのリヤタイヤをお願いしておいた。またお世話になりまーす。