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ヘリテイジに乗った社会保険労務士の方のブログを見つけてしまった。昔チャリダー、複数のオートバイを乗り継ぎ、ハーレーにたどりついたということだが、ハーレーに乗る人の中でもいろんな人がいるんだなーと改めて思った。

3万5000人のランナーが参加する「東京マラソン2010」が、今年は2月28日に開催される。都心の名所を駆け抜けるコース設定のため、開催日は各所で交通規制が実施される。首都高速の閉鎖は最長で約6時間に及ぶ。

コースは東京都庁を起点に皇居前まで走り、南は品川駅前を折り返し地点とし、北は雷門・吾妻橋を折り返し、再び都心の銀座まで戻り、築地を通過して東京 ビッグサイトに至る。ほぼ十字にコースは広がり、都心の名所をめぐる。首都高速で影響を受けるのは、4号新宿線、5号池袋線、6号向島線と都心環状線だ。

スタート地点にもっとも近い4号新宿線「新宿入口」（上り方向）と「新宿出口」（上下方向）の閉鎖は、午前6時30分からともっとも早く、同10時15分には解除される。

4号新宿線の後は、ランナーの動きにあわせて5号池袋線、6号向島線が閉鎖される。5号池袋線の「飯田橋出口」（上り方向）「西神田入口」（上り方向）と 「西神田出口」（下り方向）は、午前8時40分から同11時25分まで閉鎖される。6号向島線の閉鎖は「浜町出口」（箱崎ロータリー）のみ。時間は午前9 時30分から午後0時45分までだ。

都心環状線は、最も閉鎖時間が長い。「新富町出口」は内回り外回りともに、午前9時45分から午後3時25分までの閉鎖。「銀座出口」（外回り）は、午後3時10分まで。ほかにも「芝公園入口」（内回り）が午前9時から午後0時45分まで閉鎖される。

ハイブリッド車や電気自動車（HV/EV）に音を発生させる「車両接近通報装置」の取り付けについて、基準作りを担当する国土交通省自動車交通局技術企画 課は、ガイドラインは原則として四輪車、二輪車を問わず、これから発売されるすべての車両に適用されることを明らかにした。

EVバイクにも車両接近通報装置

国産二輪車のEVは、量産のために型式認定を受けたモデルは過去に少数があるものの、現在はない。市場への本格的な投入は、2010年末にホンダが投入することを公表しているが、このガイドラインは、バイクのEV化に少なからぬ影響を及ぼすものと考えれる。

EV化しても、EVバイクは乗用車のように高額な価格設定にするわけにはいかない。郵便や新聞配達のように、より移動コストを安く抑えたいと考えるユー ザーがバイクを選択しているからだ。EV化することで、二輪車の環境性能は飛躍的に高まるが、ただでさえ圧縮しなければならない環境コストに、新たに車両 接近通報装置の開発と取り付けのためのコストを見込まなければならない。

しかし、二輪車新車需要は4年連続で前年割れ。低迷を余儀なくされている。生産台数の上からも上乗せされたコストを吸収する余裕はない。

もともと四輪車は運転者の身を守って、歩行者を被害者にする率が高いが、二輪車は歩行者より運転者が被害者になる確率のほうがはるかに高い。20km/h 以下の低速を想定したものであれば、歩行者との位置関係は自転車と同じだ。そんな中で、商品が登場するより前に規制が考えられることにどんな意味があるの か。二輪車EV化の勢いをそぐことになりはしないか。