純正部品の山である。よくもまぁ・・
ちなみに新品ヘッドといえど、突き出し、バルブ当たり幅はバラバラで、使用するときは
シートカットして全部整えなくてはならない。もっとも、最大規定値より大分下で余裕があるので
元々そういうふうにして使用するのが前提なのかもしれない。　ポンつけしたらエライことになる。＾＾：

で、本題のロッカーアーム。
当然これも製造年により、ＡＭＦ時代、バイバック後と箱が違う。ピストンと同じ。
画像を良く見てほしい。　製造年月と思われる数字があるが、向かって右上の８５年５月の物以外は
本来ノーＡなんだが、手書きでＡを書いて後の改良部品として出荷している。＾＾；
現在のパーツリストにはノーＡ（Ａナシ）は掲載されていないので、そうしないといつまでも在庫が
掃けないのだ。　いかにもアメリカン！

ノーＡとＡ付（後期改良品）の違いは主にバルブの頭を押すスリッパー部分にある。
Ａ付の方が広いのだ。
台湾製や日本製の社外リプレイスはノーＡのタイプ（スリッパーが狭い従来品）をコピーしている。

その他の違いはプッシュロッド側のレバーの角がＡ付はカットされている。
レバーの長さが違うような気もするが・・・。

ビミョーにレバーの曲がり、もしくは当たりの角度が違う気がするが・・・・
ロッカーアームのレシオが２回、３回変わっているらしいが、この辺の違いかな。
レシオが変われば同じカムでも出力特性がかわる。

背中の浮き刻印の違い。

実はこれｂｉｔｏ君のものである。
ｂｉｔｏ号の寒冷時の始動の悪さはもうロッカーアームが原因しかない。
前にも書いたが、ロッカーアームのバルブを押す部分（スリッパー）が古い年式の割りには
綺麗すぎるので、過去の修理で研磨した可能性が高い。　どれだけ研磨をしたかわからないが
何せアメリカ人のやること。どんなことをやってあるかわからない。
削り方によってはレシオが簡単に変わってしまうので、それが原因でバルブの開くタイミングが
狂っている可能性が大なのだ。　今まで色々消滅法で対処してきたが、いよいよロッカーが怪しい。
そこしか残っていないのだ。

近々入れ替える予定。

bito号につづく・・。