シリンダーを抜くとこんな感じ。
これは一番ピストンが下がった位置です。以外でしょ？　こんなに下がるんだぜ＾＾
だからビックボア（１４５０ｃｃ）にするには、ケースボーリング（ケースの穴を広げる）
をしなければならないのだ。

問題が懸念されるフロントピストン。改めて見ると物凄いカーボン。＾＾；
ピストンリングを並べて見てみると、セコンドよりファースト（一番上）の方が外形が小さい感じがする。
リングの折れとかは残念ながらなかった。

ピストンをコンロッドから外す。
走りこんだ車両はクリップを取り、ピストンピンを指で押せば抜けるのが多いが
比較的新しいと、指では硬くて冷間では抜けない。
そういう場合はホットガンやバーナーで暖めてやり、熱膨張で抜いても良いが、
このような専用工具を使って外すせば安全に抜ける。

間違っても叩いたりしてはいけないよ〜ん。

ピストンが外れたら、ピストンピンをスモールエンドに挿入してブッシュの具合を確認する。
油が付いた状態で、ほとんどガタを感じなければＯＫ！ｂｉｔｏ号はＲがバッチリＯＫで、
フロントが少しばかり緩めだが、何とか許容範囲。酷い場合だと偏芯してしまっているのもある。

そうなると三拍子は出難いね。この辺は話すと長くなるので省略。

許容範囲は８３以前だと０．０２０３〜０，０２５４ミリと狭い。
８３年後期以降だと更に狭くて　０．００３８〜０．０１６５ミリ。
ちなみに感覚だと０．０２はオイルが付いていると、ほとんどガタは感じない。

ブッシュの入れ替えをする場合はケースをばらさずにも出来る。
専用工具で脱着し、ガイドを通してリーマーで仕上る。　

私の場合、必殺技がある。知りたい方は会った時に聞いてね＾＾

ピストンは００１オーバーが入っていた。
これは初めてのオーバーサイズとなり、その後のシリンダーライフも長い。
この年式にしては意外であった。　良かったねｂｉｔｏ君＾＾

次はピストンの点検だす。

つづく。