タンクを外さずに整備が出来るゴキタン。

あまりにも寒い、今日この頃なので、ヘッドを部屋に持ち込み作業します＾＾；

Ｒヘッド燃焼室。
少し湿ったカーボンが付着しているが、度重なる始動チャレンジで、ガスでこうなったかも・・・。

圧縮の低さから問題が懸念されるＦヘッド！

カーボンの付着から少なくとも数千キロは走っていると思われる。

Ｆ・Ｒとも外見上では問題なし。

ヘッドボルトのメス穴（自称）

鋳込みが面より浮いているところが数箇所ある・・・。

経年経過や、トルクを掛けすぎ、ＯＨの繰り返しで良くあること。
一度出っ張ったものは叩いても戻らない。
このまま放置して組むと、ガスケット吹き抜けや最悪、圧縮抜けが起こる。

軽い場合は面研するのも一つの手だが、私は出た鋳込みだけリューターで丁寧に削る。
かなり根気が要る作業＾＾；

ロッカーからのオイル漏れ。
ｂｉｔｏ君と「もう少し酷くなって来たらガスケット交換しようね」と話してた矢先

一石二丁　＾＾！

1200ヘッドの時代の特徴である中央のフィン。
何故、１３４０になって省略されたのだろうか・・・・？
無いより、有る方が冷却効率は少なからず高いであろうに・・
やはり、コストダウンでしょうね。

プラグホール近くの刻印。

ＦとＲでは違う。

マフラーフランジボルト穴は"タイムサート"の類で修理されている。
ナイスジョブ！

詳しくはココをクリック。

ヘッドの面はクリアーの液体ガスケットを塗布されていた。
キチンと組めばこんなもの、一切使わなくて大丈夫です。

つづく・・