当、ガレージにやって来ましたｂｉｔｏ号　
しかし、カッコ良いですね〜。ＦＬＨばかり見慣れているので凄く新鮮。
ローライダーもよく見るけど、ＦＸ、ＦＸＥのストック状態はあまり見ないもんね。
タミヤのプラモデルと色違い。　　　欲しいなぁ、これｗｗ

というわけで、まずは問診から。

１、エンジンの掛りが悪い。特に冷えている時。
２、カムシールからのオイル漏れ。
３、カムギアノイズが「少し大きいのでは？と指摘されたこと」
４、キックが「スコ！」っと抜ける時があり、「圧縮が少ないのでは？」と指摘された事
　　「タペット張りすぎていてバルブが少し開いているのでは？」と言われた事

１は話の中で、アイドルミクスチャーの戻しは締め切る寸前でないと吹き返すとのこと・・
これりぁ〜キァブが駄目だなと思いをめぐらせる。普通はこんなのじぁ、アイドリングしない。
アイドルすると言う事はオーバーフロー？何かの不都合をココで合わせているに違いない。
スローＪＥＴは７５だそうだ。そんなにインチキではないのに。

２は結構酷い。
ココを交換するついでにカムベアリングも交換の予定。　しかし、単純にシールの劣化ならまだしも
カムブッシングの偏磨耗のよりカムシールが駄目になるケースも多い。

３は確かに軽く唸りがしているけどあくまで軽く、これくらいは許容範囲と判断する。
　　アイドリング時に軽く感じるだけで走ってしまえば音もそれ以上大きくならないしね。
　　いよいよカムブッシュが怪しいね。

４　肝心な事である。低すぎたり、ＦとＲで一キロ以上違えば完全にヘッドを空けなければならない。
　　実は楽しみだったのだが、あっけなく規定値。少し温感時だったが前後とも８キロ
　　欲をいうならＦの上がり方がＲに比べ少し遅い。
　　ｂｉｔｏ君と相談の結果、今回はヘッド、シリンダー周りは開けないことに。
　　タペット調整もキチンとされていた。

問題のミクスチャー。
締め切る寸前でないと調子が悪いという・・・。
７５はベンデイックスが付いているはずが８１の京浜に換えられている。

ベースプレートを見てビックリ。
タイミングが異常に早いのである。それならばと通常の早めにしてみたが、アイドリングは
重々しくなり（凄く遅くした時みたいになり）続かなかった。
？？

というわけで、まずｂｉｔｏ号のキャブは怪しいので作業手順としては、とりあえずキャブを取り替えて
エンジンの掛かりを確認してからカムカバーをバラす事にした。
一度にカムカバーも開けてやってしまうと掛かりの悪さは何がなんだか分からなくなるからだ。　
私の京浜バタが丁度よく外してあるのでこれをまず試す。

つづく

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