デュオグライドの弱いとこ？というべきか酷使されているのが、サドルバッグです。
10年ぐらいもいろんな道具を満載して全国各地を渡り歩くとかなりくたびれてきていて、
そろそろやばくなってきたので、別のモノを入手して、このホンモノは石油資源が枯渇して動かせなくなったときの展示用にすることにします。
そこでたまたま船場にストックしてあったショベルの７９年用のLowerがあったのでこれをゲット。
程度は極上！
サポートも一緒に送られてきたのですが、今までのデュオのものにそのまま無事装着できました。
後期デュオはショベル用のパーツが流用しやすいので、程度のいいものはガンガン利用しましょう。
ショベラーのみなさん貴重な資源をゴメンナサイ。
フタは片側分純正があったのですが、新品でもったいないオバケが出そうなのでV-TWINのものを使います。
装着してみました。
右がショベル用で、左がパンについてたままのやつ。
綺麗すぎてホレボレします。
ただ、取り付け金具を交換しないといけないですね。
リベットやったことないから、道具買いにいかねば・・・。
ということで、今年はここまで。
最近、なぜかショベルのパワー不足を感じるのである。来年はそれが課題。
まず京浜バタフライをショベル乗りに人気の高い（我が語ショベでも）フルチューンＣＶに変えます。＾＾
それから８３までのＨカムに変装。
場合によってはアンドリュースＪカムも導入します。＾＾
Ｊカム導入の際には突き出しが短めなのでヘッドをやり直さなければならない。（シートカット）
違いが分かるようにまとめてやらず、一つずつ変えて行きレポートします。
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とりあえず、決意として外しました！
純正ＯＰの真鍮ドリルドクリーナーは結構レアなんすよ?＾＾
オマケ画像 笑
こういうアングル珍しいでしょ？
結構いやらしかったりして・・。（？）
ハイ、Ｆインテークポートからの画像です。良い仕事してます。
ココはね、常にガソリンで洗われてるから、エクゾーストポートと違って綺麗なのよ。
というわけで、皆さん、良いお年を?＾＾／
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（画像はクリックすると拡大します）
こんなかんじでプッシュロッドの根元に漏れてきていたので、
気になってました。
パンヘッドも年式によってオイルラインのルートが違っていて、
この年式は外に戻された最終形に近い形。
エンジンオイルのにじみの原因はどうココのパッキンの劣化のようです。
該当箇所をガンガン外していきます。
フロント、リヤ側のシリンダーとあわせて三箇所を緩めますが、
知恵の輪みたいにお互いのことを考えながら外します。
テンションがかかっているので見た目以上にコツがいります。
パッキンはこれ。
三箇所とも代えることにしました。
再度取り付けて終了です。
このあと試走しましたが、オイル漏れもとまってバッチリです。
これで今年のトラブルはつぶせた感じかな。
ハコの交換がパーツがバックオーダーになっているため、夏からぜんぜん進展していないのが心残りです。
では、皆様よいお年を。
さてこれからミッションを装着します。
うりゃーーーーーー。
パズルのように置き方にコツがありますが、
うまく装着できました。
そしてリヤ側にボルトが刺さります。
これが当たり前の状態。
ココが緩むのはもう勘弁してほしいので、
ワイヤリングします。
完成です。
しかしそれにしてもスプロケやせてますね・・・。
早く交換しないと。
電池がなくなったので、これから先の写真はありませんが、
このあとまた組みなおして、スーさんはそのあとマウストラップの具合をあわせるために長い時間をかけてくれました。
今年の汚れ今年のうちにということで、すごく夏ごろからしっくりこなかったこのトラブルがなんとか年内に解決してくれてホッとしました。スーさん、かーるさんその他の皆さんありがとうございます。
最後に、
ハイライト モーターサイクル ワークス
〒259 0102
神奈川県中郡大磯町生沢855−1
代表 スーさん（鈴木 一臣）
TEL・FAX 0463ー72−0074
ご紹介です。
]]>（写真はクリックすれば拡大します、たぶん・・）
さて、このトラブル続きのパンヘッドネタの人気シリーズいってみましょう。
まずはハイライト全景。外は雨がシトシトで寒い外気が入ってきている作業場のため、かなり足腰にきそうな職場です。
スーさんは夏は暑く冬は寒いのにもう慣れているようで文句はいいつつも、ここが気に入っているようです。
余談ですが、スーさんからはビーチバレー選手の浅尾美和さんと友人の結婚式で会ったそうで、その自慢を10回ぐらい聞かされながら作業しました。独身で仕事以外はやることがないそうなので、誰かどうでしょう？ｗメンテには困らなくなると思いますよ。ｗ
さて、締める途中に折れたネジなどは二度と外れることはありませんが、こういう平常時に外部圧力でボキッっといったやつは比較的回る傾向があります。それを信じて、
ポンチでたたきます。ｗ
やったーーーーー、とれた！！
そして意味はありませんが、折れ具合を確認したりします。
リヤ側にはワイヤリングできるボルトをおごることにします。
つづく
]]>ワタシのマシンは、パンヘッドなので５０番か６０番のシングルなので、マルチが必要なオーナーさんとは求めるものが違ってしまったということもありますけどね。
今回、オイルをまとめ買いするにあたっては、広告を出してくれているハーレーオイルドットコムさんに注文を出してみました。
ハーレーの純正オイルは、国内で買おうとするとすんごく高いですから通販事業者さんは非常にありがたい存在です。
はじめての取引だったので、代引き注文にします。
注文すると、自分の返信用アドレスにすぐ自動でリプライが返り、
翌日発送のメールがきて、
そして今日あっけないくらいに荷物は無事に到着しました。
2ケースまで一回分の送料でOKのようですね。
迅速な対応どうもありがとうございました。
しかしトランスミッションとプライマリーｂの両方対応のオイルはまだまだ高いですね。
これはどっかから社外を探すことにします。
ハーレーオイルドットコムさんお世話になりました！
![IMG_1553[1].jpg](http://www.hdn.gr.jp/harley-davidson_news_2007/2008/09/11/IMG_1553%5B1%5D.jpg)
配線は3本。ナセルの中の配電盤を通して行い、赤が電源5番の下、白がライト6番の上、
緑がコイル−です。
その際、5番の下を抜いた時に何にも抵抗がないのを発見！ちなみに上も同様。
アルミ端子が劣化してグズグズになっており、結果的にスポスポでした。＾＾；
コイルには目立たないようにナセルからメーターカバー、タンクカバー、シート下から経由。
修復に思わぬ時間を取られたが、取り付け完了！
早速試乗・・
ショベルに乗るのは花園以来・・・。さすがにエンジンの掛かりは今一だった。＾＾
アイドリング８００くらい・・お?！うごいちょる、うごいちょる・・
５００メーターくらい走って気が付いたが、どうも回転が合っていない模様。
それも段々顕著に現れ、しまいには５５００でロック！！
ハイ！壊れました！ ジャン、ジャン♪
もう一個大森のがあるけど、そっちはどうかな・・・。 終
]]>インディアンモーターサイクルはプロトタイプのテスト中ということで、プロトモデルの写真をいくつか公開しはじめています。元々数年前からインディアンチーフの復活の話はあったのですが、彼らはハーレー用のレプリカの流用やサードパーティーからエンジンを調達する道をとらずに、自社開発にこだわったためリリースが遅れていました。予想されているの45度V-TWINで100ci（1638cc)のエンジンです。
その開発もいよいよ佳境を向かえ、来年には全米で50以上のディーラー網の整備などインフラ作りが始まります。
インディアンモーターサイクル社は、まだインディアンチーフの発売台数や価格を明らかにしていませんが、必ず手に入れたいというオーナーのために、1,000ドルのデポジットによる予約権の販売に踏み切っています。
今回のインディアンの復活によってハーレー・ダビッドソン社にとっても刺激になるか？
そう、それはハーレー用のヒッチ＆トレーラー。
バイブズミーティングなどで幌馬車風のトレーラーを引っ張ってきている御仁を見かけるにつれ、やっぱ日本でも使っている人いるのねと確認させられますが、流行るかどうかはちょっと別ですね。
ここのメーカーのものはFLTから過去のハーレー、スポーツスターまでなんにでも対応しているようです。見栄えもそんなに違和感ないですね。
あとは、
何を引っ張るかというやはりセンスの問題ですね。
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まず後ろ側のボルトを外します。
前
１ ２
------------
ミッション
------------
３ ４
後
こんな感じだとすると、外したのは３，４です。
３＝長い
４＝短い
ということで悪戦苦闘していたのは４でした。
抜いたボルトは写真でいうと、
長いのが３、
短いのが４
でした。
当然、４に差し込まれたボルトがなぜか短かかったと考えますよね。
ここまでは。
何らかの間違いで利かないボルトがここにおごられていたと。
ところが、このあとずっと時間が経ってからそれが間違いであることに気づきます。
このときはもくもくと作業を続けます。
これは１のボルト位置ですが、
ボルトがありません。
調べてみましたが２の位置にもありません。
要は、
前
１ ２
------------
ミッション
------------
３ ４
知らないうちに１、２のボルトは落ちていて、３、４だけでプレートがかろうじて留まっていた状況でした。
乗り方、使い方に無理があったのかもしれません。
エボやツインカムと同じような乗り方をしますし、目に見えるボルトとそうでないもののケアが世の中の旧車乗りほどちゃんと出来ているかとかは怪しいところです。こんな状況をみるにつけ、ワタシこんなバイクの状況をわかっていながらこんなところまでだましだましやってきたことにかなり恥ずかしいと思いはじめました。
とはいえ、日ごろの不整備っぷりを反省しつつ現実に出来ることの対処方法を考えます。
フロント側のマウントボルトは純正ではなく、航空機用の強度の高いやつを取り付けることにしました。
溝は問題なく、そのまま使えます。
リヤ側も同じ処理を、、、、
のため、ボルトを突っ込んでみますが、うまくいきません。
なぜだろう・・・。
フレームのメスを執拗に調べますが、
調べてみると、なんと４の位置のワタシが空回りするといっていたボルト（４の位置）がなんとフレーム内で折れているという状況が次第に判明してきました・・・。
予定外ですが、
チェックするにはミッションをおろすしかありません。
そして、折れたネジが刺さっていることが確認できました・・・・。
数時間の楽な作業と思っていた週末のハイライトの作業はすでに二時間が経過してます。
外では予定通り季節外れの協力な雨がシトシトと路面を濡らしはじめました。
どうなる、オレ？？
つづく
]]>
インナーカバーを外しにかかります。
ここまでは今までいろんな修理をしてきたのですが、ここから先は未知の領域になります。
そして、カバーを外しました・・・・。
オエーーーー
堆積した地層が出現してきました。
ひとまずドライバーで落とし始めます。
きたねーーー。車両の軽量化につながりそうです。
しばらく無心に二人で洗浄したと、さらに仕上げにかかります。
おおお、仕上がりました。
数十年ぶりに風呂に入った仙人のような気分です。やればできるというかすごく綺麗になりました。
つづく
で、このジーンズ、試しに１本買って履いてみました。
これがどうして中々のすぐれもので普通のジーンズとは全然違う。
このようなジーンズは値段も高めだが、これはリーズナブル
股上が浅いのだけれど、後ろはシャツが出ないように少し長めで
バイクのライディングにも十分考え作られているようだ。
オンラインショップで買えば送料も無料で丈詰めもサービス。＾＾
ストレートモデルは用途が広く、タウンユースも十分対応してこれ、かなりお勧め。
（ＥＤＷＩＮ)
＊ブーツカットモデルもあるが、ユーズド仕上のラインナップしかない。
５１１ＲＶウインドストッパーＴＭブーツ
「商売あがったりって感じですか？」
と振ると、
「いや、ああいう人とかつながりがあるということで、お店の人も気を引きしめて取り組むはずだから、（big_boyさんがやっていることは）非常に大切なこと。」
という答えが返ってきました。
さて、作業は続きます。
エアインパクトが出てきました。
今回こいつの必要性を非常に強く認識しました。
オイラもすごく欲しいっす。
これは自作っぽいですね。
ウリャー！
フロントスプロケットをもみます。
緩んだら手でまわす。
はずれやした。
次はリヤ側です。
クラッチプレートを外し、シェルも外します。、
次にクラッチハブを外しにかかります。
まずロックワッシャーをドライバーでもみます。
んでここもインパクトでもんで外します。
これがロックワッシャーと、ナット。
ハブ本体も抜きます。
はい、ひとまず全部ばらせました。
つづく
]]>ハイライトには昼過ぎに到着し、さっそく作業に取り掛かってもらった。
ここから先は辺り前の手順だが、参考のためにプライマリーのバラシの手順を追っていく。
（写真はクリックすると拡大します）
まずはフットボードを外します。
つぎはサイレンサーとエキパイ。
エキパイは知恵の輪みたいになっていて抜き取る方向にはちとコツがいります。
必要に応じてクランプのステーも外します。
取れました。
これからカバーをばらしていきます。
外れました。
相変わらず汚いですｗ
ワタシは洗浄部隊として、外したパーツを洗浄する仕事を仰せつかりました。
これぞ、
「洗浄のメリー・クリスマス」
・・・・・・・・・・。
つづく。
このトラブルをなんとかしないと正月越せないよとすごく気になり続けていました。
そして、大阪の船場に電話。
久しぶりに岡田のおにーさんと少し雑談したあとに、ヤス氏とかわる。
ネジのコトは大中小の違いくらいしかわからんからとギャグを飛ばされつつ、
話は工場長の細見さんがいいということで、コールバックをもらうことになる。
10分ぐらいすると携帯にすぐ電話。
久しぶりの細見さんである。
ネジが利いてない話をひととおりして、該当箇所のネジのサイズを確認したが、
9/16あたまの3/8で24山のボルトだそうだ。
どうも見た感じ、ささっているボルトは正しいらしい。チョップショップにネジを買いに行くのはヤメにしよう。細見さんどうもです。
この時点の判断としては、ひとまずプライマリー側をばらして様子を確認したかったので、
平日会社から帰宅してから、まずは作業を始めた。
フットボードを外し、プライマリーカバーを外し、クラッチのプレッシャープレートを外し、、、、、。
いきなり壁に突き当たった。
特殊工具がなかったよ・・・。
しかもクラッチハブもシャフトもどうみても外すのインパクトが必要そうな感じ・・・
充実したDIY設備を持つWLA乗りのかーる氏にメールでガレージで作業させて欲しいとお願いしたところ、快く引き受けてもらいました。
が、ビッグツイン用のクラッチハブプーラーがないとのことで、
工具を揃える手もあったのですが、早く作業したかったのと、かーる氏にわざわざ付き合ってもらうのも悪いしどうしようかなと考えていたところ、また電話が鳴りました。
「ホームページみましたよ。（笑）」
ハイライトのスーさんこと鈴木さんです。
最初、鈴木でーーーす。と電話に入っていたので、不動産屋の営業かと思いました（笑）
最近ネットもちゃんとやってるとのことで、HPみてわざわざ電話してくれたようです。
時間とってくれるということで、こちらもすぐ済む作業かなと考えてお願いすることにしました。
今思えば、これはこのあと発覚するいろんなトラブルの序章にすぎなかったわけですが。
このときははそれを知る由もありませんでした。
つづく。