出典：
Motorcycle Accident Cause Factors and Identification of Countermeasures,
Volume 1: Technical Report, Hurt, H.H., Ouellet, J.V. and Thom, D.R.,
Traffic Safety Center, University of Southern California, Los Angeles,
California 90007, Contract No. DOT HS-5-01160, January 1981 (Final Report)
This document is available through:The National Technical Information
Service,
Springfield, Virginia 22161
出典となったレポートは、９００件の事故の実地調査と、３６００件の事 故報告書の分析からまとめられたものである．対象の事故はすべてロサン ジェルスで発生したものである．
１．オートバイ事故のおよそ４分の３は、他の乗り物との衝突である．そ して、相手は普通の乗用自動車がほとんどである．単独事故はおよそ４分 の１である．
２．故障が原因となるオートバイ事故は全体の３%未満である．そして、 それらのほとんどはパンクによりコントロールを失った単独事故である．
３．単独事故のうち、ライダーの運転ミスによるものが３分の２ほどある． 典型的なミスは、ブレーキをかけたときのスリップによる転倒、あるいは オーバスピードによるカーブでの飛び出しである．
４．でこぼこなどの道路の欠陥に起因する事故は２%ある、動物との接触 による事故は１%であった。
５．車との衝突事故では、車のドライバーが、オートバイの走行を遮るこ とにより発生する事故がその３分の２を占める．
６．オートバイ事故の多くは、車のドライバーが交通の流れの中で、オー トバイに気が付かないで起こすものである．車のドライバーは事故を起こ すまでオートバイに気が付いていなかったり、事故を避けられない状態ま でオートバイの存在に気が付いていない．
７．車のドライバーのオートバイ・ライダーに対する故意の敵対的行為が、 事故になることはまれである．
８．頻繁に発生する事故の状況は、直進するオートバイとその進路を左折 する車との事故である．
９．オートバイの事故は交差点でよく発生する．車がオートバイの走行を 遮ったり、あるいは、車が交通ルールを守らないことが原因となっている．
１０．天候は、ほとんどオートバイ事故の要因とはなっていない．
１１．多くのオートバイ事故は、買い物、使い走り、友人に会いに行くな どのチョイ乗り時に発生する．そして、事故は出発直後に発生しがちであ る．
１２．事故の大半において、まぶしかったり他の乗り物の陰で、オートバ イが見えにくかったりしている．
１３．オートバイの存在をはっきり認識させることが、他の乗り物との事 故を避けるのに大きな効果がある．たとえば、日中でもヘッドライトを点 灯したり、目立つ色である黄色や橙、赤のジャケットを着用することであ る．
１４．衝突の後、燃料が漏れる事故は、オートバイ事故の６２%を占める． 火災につながるので大変危険である．
１５．事故の４分の３以上が進行方向から角度にして４５度以内からの衝 突である．
１６．オートバイとライダーの存在が、正面からはっきり認識されるよう にすることが重要である．
１７．１６才から２４才のライダーの事故は大変多い．
１８．３０才から５０才のライダーの事故は大変少ない．
１９．事故にあったオートバイ・ライダーの大多数（９６%）は男性であ るが、女性ライダーの事故率はかなり高い．
２０．交通違反で召喚されたり事故暦をもつオートバイ・ライダーは事故 を繰り返している．
２１．事故に会うオートバイ・ライダーは、基本的な訓練を受けていない．
２２．９２％の者が、独習あるいは家族か友人から学んだだけである．
２３．訓練を受けた経験のあるオートバイ・ライダーの事故は少なく、事 故に遭遇しても怪我の程度が低い．
２４．事故を起こした大半のライダーは経験がほぼ３年、そしてそのオー トバイに乗り初めて５ヶ月以内である．
２５．オフロードバイクの経験をしたライダーの事故率は著しく低い．
２６．運転対する注意不足が事故の原因となるのは周知の事実である．
２７．致命的な事故の半分は、飲酒に関係している．
２８．一般的にオートバイ事故において、ライダーは衝突回避の操作を２ 秒未満で完了することができる．
２９．二人乗りオートバイの事故はすくない．
３０．オートバイと衝突事故を起こした車のドライバーは、オートバイに ついて無知である．
３１．大排気量のオートバイの事故は少ないが、事故に遭うとより重大な 怪我に結びついている．
３２．オートバイの色と事故とのかかわり合いは、データからでは結論づ けられないが、色はたいした意味を持たないだろう．それは事故相手の車 から見えるのはオートバイの正面だからである．
３３．フェアリングと風防が備わっているオートバイの事故は少ない．経 験豊かで訓練を受けたライダーが乗る目立つオートバイは事故が少ないと 予測できる．
３４．事故に遭った多くのオートバイ・ライダーは、無免許あるいは免許 の限定範囲を超えた運転であった．
３５．セミチョッパーあるいはカフェレーサー風に改造したオートバイの 事故は、明らかに多い．
３６．オートバイライダーの怪我をする割合は非常に高い．車との衝突で は９８%、単独事故では９６％である．
３７．怪我の半分は、下肢、足首、ひざの部位に発生している．
３８．堅牢なブーツやジャケット、手袋等の使用は、擦過傷や裂傷の防止 に効果的であるが激しい事故に於いては有効ではない．
３９．スピードが出た状態で正面から衝突する事故では、鼠蹊部を損傷す る怪我の発生が多い．
４０．怪我の程度は、速度、飲酒、オートバイ・サイズに比例して増加す る。
４１．オートバイ・ライダーの事故の内７３パーセントは目の保護用具を 使用していなかった．風を受ける無防備の目が視覚を損ない危険発見を遅 らせたかも知れない．
４２．オートバイ・ライダーのおよそ５０%はヘルメットを使用している． しかし、事故にあったオートバイ・ライダーは、４０%しかヘルメットを 着用していなかった．
４３．年少のオートバイ・ライダーが、熱い日のチョイ乗りの時にヘルメ ットを着用しないことが多い．
４４．致命傷となる怪我は、胸と頭に受けた怪我である．
４５．頭部の怪我を防ぐためには、ヘルメットを着用することが最も有効 である．
４６．FMVSS 218に対応したヘルメットは、怪我を防ぐ効果にかなり期待 できる．
４７．ヘルメット使用は、交通音を遮断したり、視界を妨げたりしない． また、疲労や不注意を引き起こすこともない．ヘルメットの着用が事故を 誘引することはない．
４８．ヘルメットを着用したライダーと同乗者は、すべての場合において、 頭と首の怪我の度合いが少ない．
４９．フルフェイスのヘルメットは、顔の怪我をかなり減らす．
５０．ヘルメットの着用は、首の怪我を引き起こす要因とはならない．
５１．事故を起こしたライダーの２６%の者が、不快で不便なのでヘルメ ットを着用していなかったと言った、そして、５３%の者は事故に遭うと は思っていなかったので着用しなかった．
５２．事故に遭ったオートバイ・ライダーの１０%未満しか、医療保険や 対物保険に入っていなかった．
出典となったレポートは、９００件の事故の実地調査と、３６００件の事 故報告書の分析からまとめられたものである．対象の事故はすべてロサン ジェルスで発生したものである．
１．オートバイ事故のおよそ４分の３は、他の乗り物との衝突である．そ して、相手は普通の乗用自動車がほとんどである．単独事故はおよそ４分 の１である．
２．故障が原因となるオートバイ事故は全体の３%未満である．そして、 それらのほとんどはパンクによりコントロールを失った単独事故である．
３．単独事故のうち、ライダーの運転ミスによるものが３分の２ほどある． 典型的なミスは、ブレーキをかけたときのスリップによる転倒、あるいは オーバスピードによるカーブでの飛び出しである．
４．でこぼこなどの道路の欠陥に起因する事故は２%ある、動物との接触 による事故は１%であった。
５．車との衝突事故では、車のドライバーが、オートバイの走行を遮るこ とにより発生する事故がその３分の２を占める．
６．オートバイ事故の多くは、車のドライバーが交通の流れの中で、オー トバイに気が付かないで起こすものである．車のドライバーは事故を起こ すまでオートバイに気が付いていなかったり、事故を避けられない状態ま でオートバイの存在に気が付いていない．
７．車のドライバーのオートバイ・ライダーに対する故意の敵対的行為が、 事故になることはまれである．
８．頻繁に発生する事故の状況は、直進するオートバイとその進路を左折 する車との事故である．
９．オートバイの事故は交差点でよく発生する．車がオートバイの走行を 遮ったり、あるいは、車が交通ルールを守らないことが原因となっている．
１０．天候は、ほとんどオートバイ事故の要因とはなっていない．
１１．多くのオートバイ事故は、買い物、使い走り、友人に会いに行くな どのチョイ乗り時に発生する．そして、事故は出発直後に発生しがちであ る．
１２．事故の大半において、まぶしかったり他の乗り物の陰で、オートバ イが見えにくかったりしている．
１３．オートバイの存在をはっきり認識させることが、他の乗り物との事 故を避けるのに大きな効果がある．たとえば、日中でもヘッドライトを点 灯したり、目立つ色である黄色や橙、赤のジャケットを着用することであ る．
１４．衝突の後、燃料が漏れる事故は、オートバイ事故の６２%を占める． 火災につながるので大変危険である．
１５．事故の４分の３以上が進行方向から角度にして４５度以内からの衝 突である．
１６．オートバイとライダーの存在が、正面からはっきり認識されるよう にすることが重要である．
１７．１６才から２４才のライダーの事故は大変多い．
１８．３０才から５０才のライダーの事故は大変少ない．
１９．事故にあったオートバイ・ライダーの大多数（９６%）は男性であ るが、女性ライダーの事故率はかなり高い．
２０．交通違反で召喚されたり事故暦をもつオートバイ・ライダーは事故 を繰り返している．
２１．事故に会うオートバイ・ライダーは、基本的な訓練を受けていない．
２２．９２％の者が、独習あるいは家族か友人から学んだだけである．
２３．訓練を受けた経験のあるオートバイ・ライダーの事故は少なく、事 故に遭遇しても怪我の程度が低い．
２４．事故を起こした大半のライダーは経験がほぼ３年、そしてそのオー トバイに乗り初めて５ヶ月以内である．
２５．オフロードバイクの経験をしたライダーの事故率は著しく低い．
２６．運転対する注意不足が事故の原因となるのは周知の事実である．
２７．致命的な事故の半分は、飲酒に関係している．
２８．一般的にオートバイ事故において、ライダーは衝突回避の操作を２ 秒未満で完了することができる．
２９．二人乗りオートバイの事故はすくない．
３０．オートバイと衝突事故を起こした車のドライバーは、オートバイに ついて無知である．
３１．大排気量のオートバイの事故は少ないが、事故に遭うとより重大な 怪我に結びついている．
３２．オートバイの色と事故とのかかわり合いは、データからでは結論づ けられないが、色はたいした意味を持たないだろう．それは事故相手の車 から見えるのはオートバイの正面だからである．
３３．フェアリングと風防が備わっているオートバイの事故は少ない．経 験豊かで訓練を受けたライダーが乗る目立つオートバイは事故が少ないと 予測できる．
３４．事故に遭った多くのオートバイ・ライダーは、無免許あるいは免許 の限定範囲を超えた運転であった．
３５．セミチョッパーあるいはカフェレーサー風に改造したオートバイの 事故は、明らかに多い．
３６．オートバイライダーの怪我をする割合は非常に高い．車との衝突で は９８%、単独事故では９６％である．
３７．怪我の半分は、下肢、足首、ひざの部位に発生している．
３８．堅牢なブーツやジャケット、手袋等の使用は、擦過傷や裂傷の防止 に効果的であるが激しい事故に於いては有効ではない．
３９．スピードが出た状態で正面から衝突する事故では、鼠蹊部を損傷す る怪我の発生が多い．
４０．怪我の程度は、速度、飲酒、オートバイ・サイズに比例して増加す る。
４１．オートバイ・ライダーの事故の内７３パーセントは目の保護用具を 使用していなかった．風を受ける無防備の目が視覚を損ない危険発見を遅 らせたかも知れない．
４２．オートバイ・ライダーのおよそ５０%はヘルメットを使用している． しかし、事故にあったオートバイ・ライダーは、４０%しかヘルメットを 着用していなかった．
４３．年少のオートバイ・ライダーが、熱い日のチョイ乗りの時にヘルメ ットを着用しないことが多い．
４４．致命傷となる怪我は、胸と頭に受けた怪我である．
４５．頭部の怪我を防ぐためには、ヘルメットを着用することが最も有効 である．
４６．FMVSS 218に対応したヘルメットは、怪我を防ぐ効果にかなり期待 できる．
４７．ヘルメット使用は、交通音を遮断したり、視界を妨げたりしない． また、疲労や不注意を引き起こすこともない．ヘルメットの着用が事故を 誘引することはない．
４８．ヘルメットを着用したライダーと同乗者は、すべての場合において、 頭と首の怪我の度合いが少ない．
４９．フルフェイスのヘルメットは、顔の怪我をかなり減らす．
５０．ヘルメットの着用は、首の怪我を引き起こす要因とはならない．
５１．事故を起こしたライダーの２６%の者が、不快で不便なのでヘルメ ットを着用していなかったと言った、そして、５３%の者は事故に遭うと は思っていなかったので着用しなかった．
５２．事故に遭ったオートバイ・ライダーの１０%未満しか、医療保険や 対物保険に入っていなかった．
