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Subject: FCR 　HSR　Ｓ＆Ｓはどうちがうの
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From: フーミン
Date: 2000/12/21(木) 19:32:55

自分は　２０００年ソフテイルに乗っていますが、今度キャブレターを交換したいと思っています。
自分の知るかぎりでは、Ｓ＆Ｓ　　ＦＣＲ　ＨＳＲ　を候補にしておりますが、ＴＣ８８Ｂにもっと低速トルクと気持ちいい振動が欲しいのですが皆さんのご経験をお聞かせください。
ちなみにマフラーはノーマルが気に入っているのでそのままつかいたいのですが、よろしくおねがいします。
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From: ichi
E-Mail: taniguchi@cam.hi-ho.ne.jp
Date: 2000/12/21(木) 20:10:52

FCRをEVOに使ってます。カムも変えてるので上がとっても気持ちいいです。
じわーとアクセルを開けていくと素直にスピードが乗ってGood！
気持ちとアクセルのずれがないです。
その前はHSRを付けてたけどそれよりいいです。

ちなみに、キャブを変えて振動が変わる（出る？）とは思わないけど・・・。
それにノーマルマフラーでは性能が活かし切れないのでもったいないとも・・・。
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From: たけ
Date: 2000/12/22(金) 17:20:08

ＦＣＲとＨＳＲ基本的に同じ構造です
パワーのデータなんかを見るとＦＣＲの方に軍配が上がるようです
センティングは、ＨＳＲの方が出やすくＦＣＲの方がちょっとシビアのようですね
値段は、ＦＣＲだと１０万以上するしＨＳＲでも８万以上かな？
どちらもセッティングがきちんと出ていれば低速から高速までいけると思います
Ｓ＆ＳだとＥキャブあたりで値段は、５万ぐらいかな？
Ｓ＆Ｓは、ドラッグ用って感じなので
低速は、少し辛いかも知れないけど装着率が高いキャブなのでそんなに辛くないかな？
どのキャブにしてもセッティングは、大切ですね！！！

上にも書かれてますがノーマルマフラーでは、
吸気量が増えるのに排気の抜けが悪くては、性能が発揮できないかもしれませんね！
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From: フーミン
Date: 2000/12/23(土) 19:16:11

ichiさん　たけさん　貴重なご意見ありがとうございます。
やっぱりノーマルマフラーと高性能キャブはマッチングしないのでしょうか？同時に換えるとなると予算的になかなか厳しいものがあります。
上の方は多少犠牲になっても低中速時にノーマルキャブより爆発力を強くしたいですが、ノーマルマフラーの穴あけなんかはどうなんでしょうか？また何かアドバイスありましたらよろしくお願い致します。
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From: たけ
Date: 2000/12/25(月) 08:40:43

先にマフラーを変えた方が良いかもしれませんね
俗に２本出しの場合は、抜けが良く高速の伸びが良く
集合タイプは、低速のトルクがＵＰされると言われてます
まぁ実際は、２本出しでも集合タイプでもメーカーによって癖があるので
好みの問題かもしれませんね（笑）
マフラーを交換した場合は、ノーマルキャブでもセッティング見直す必要があります。
ノーマルキャブの場合は、エアースクリューに蓋がされてるようなので
そこを剥がして少し濃い目にリセッティングするようです。
この辺の話は、過去ログに載ってます
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From: マジシャン受話器
Date: 2000/12/25(月) 12:56:16

Ｓ＆Ｓが好きやなぁ
他のキャブはフラットバルブの強制開閉、Ｓ＆Ｓはバタフライの強制開閉、バタフライの方が部品点数少なくて面倒が起こりにくいでしょう。
しかしっ京浜ＦＣＲは性能最強です、セッティングにしてもかなり細かくパーツがあるので。困ることはないでしょう。ミクニはあんまりいい記憶ないなぁ（つけてる人ごめん）。
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From: フーミン
Date: 2000/12/25(月) 18:08:10

たけさん　、　マジシャン受話器さん　ありがとうございます。
モトライフさんのノーマルマフラー加工ってどんなんでしょうか？
自分はノーマルの音が気に入っていますがこのままもう少し音を大きくしたいのですが、それと買うより安いのも魅力です、どなたかご経験ありましたらよろしくお願いいたします。
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From: たけ
Date: 2000/12/29(金) 09:48:34

ちょっと前の書き込みで
『ノーマルマフラーの芯抜きてどうなんでしょう』に
モトライフさんで芯抜きされた人のコメントが載ってます

芯抜きの費用は、安いと思うけどノーマルマフラーって貴重品じゃない？？？
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From: フーミン
Date: 2000/12/29(金) 14:17:09

確かにノーマルマフラーは車検時などに必要かもしれませんね、ただH_Dの場合はほとんどのマフラーで車検が通ると聞いたので改造してもいいかなと思っています。
モトライフさんのノーマルマフラー改造は下の方のトルクがあまり落ちないとホームページに書かれていました、実際音と性能はどう変わるのか、ご経験をお聞かせ下さい。
当方地方のためモトライフさんに行って聞くわけにも行かず、よろしくお願い致します。
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From: ポリス
Date: 2000/12/29(金) 20:12:50

スクリーミングイーグルのマフラーで車検通らなかったっす（ユーザー）。やっぱりノーマルマフラーは必要ですよお。
再検査の前にコンビニいって、カンコーヒーつぶしてねじ込んだらとおちゃったけどね。あ、話題それてすいません。
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From: フーミン
Date: 2000/12/30(土) 16:44:47

やっぱノーマルマフラーは残した方がいいみたいですね、なんかキャブレターの話しからマフラーの話しに変わってきましたが、みなさんのご意見を聞きながら色々調べた結果　ちょっと無理してキャブ、エアクリ、マフラーを同時に変えようと思います。それでHSR42にしようかなと思っていますが、通販でイージーキットを買おうと思っていますが、うたい文句はノーマルキャブと交換するだけという事ですが、負圧の取りだしやその他すべてそのまま差し替えで行けるのでしょうか？どなたかご経験をお聞かせ下さい、2000年モデルソフテイルです、よろしくお願い致します。
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From: ichi
Date: 2000/12/31(日) 12:47:57

通販でキャブを買う場合ノーマル交換だけと歌っていてもやはりセッティングはいると思います。
まあ一応走るとは思うけど息継ぎやカブリ、始動性などの細かいセッティングはいるでしょうね。
それを楽しむかどうするかは、自分次第です。がんばろう！

通販で買ったものでセッティングだけショップに出すのはできたら止めた方がいいですよ。
自分も商売上あんまり気持が良いものではないので・・・（今後に影響？）
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From: フーミン
Date: 2000/12/31(日) 18:40:05

ichiさんアドバイスありがとうございます。ショップに任せればいいのはわかっていますが、自分でどこまでやれるかやってみたい気持ちが強く、またその過程でH_Dを理解し、楽しみたいと思っています。プロの目から見た注意点をアドバイス頂ければ幸いです。よろしくお願い致します。
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From: Clare
Date: 2000/12/31(日) 20:15:20

私の友人がEVOにHSRをつけていて乗らせてもらったとき「おお！すげ〜！」と思ったんですが
私がEVOにS&Sをつけたら「あれぇ〜！？こんなもん？」って思いました。（上はそこそこまわりますが。）
ま、マフラーの組み合わせもあると思いますけどね。

賛否両論あるとは思いますが、私はそう感じました。
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From: かっちん
Date: 2001/01/01(月) 06:40:07

ＥＶＯに通販で買ったＨＳＲ４２つけてます。
セッティングは、エア調整のみでＯＫでした。（マフラーはスーパートラップ２in２）
エアクリーナーを換えるんでしたら、ブリーザーキットがついてるか確認したほうがいいですよ。
私はＫ＆ＮのＨＳＲ用をつけてますが、知人の話だとＳ＆ＳのＣＶキャブ用よりいいらしいです。
あとアクセルワイヤーが、ストックのものを使えるかどうかも。最近のは、ストックのを使えるそうですが、私のは専用ワイヤー（キットに付いてましたが）です。
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From: フーミン
Date: 2001/01/01(月) 09:27:09
Solved: on

Clareさん　かっちんさん　ありがとうございます。
通販へ問い合わせしたところ、TC88はまだパーツの種類が少なく、ノーマルのエアクリか互換性のある物（Ｓ＆Ｓ、スクリーミンイーグル、クリアキン）しか付かないとのことでした。エボタイプの丸いのが好きなのですが、無いようです。見た目でＳ＆Ｓにしようかなと思っています。とりあえず部品を取り寄せて組んでみたいと思います。　　　　　
みなさんありがとうございました。

Subject: 始動性の良いキャブは？
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From: ＥＶＯ９８
Date: 2000/11/23(木) 08:23:37

おはようございます。

　最近朝寒くなってきて始動性が極度に悪いです。
　今は純正のＣＶキャブですが、どうしてもセルを４，５回に
分けてかけてしまいます。そのときにケッチンで、何度か
”ガッキ！”って音がします。そろそろ心配になってきました。
そこで、そろそろキャブを買えようと思うのですが
始動性などが良く、バランスのとれているキャブを教えてください。
よろしくお願い致します。
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From: 散弾須
Date: 2000/11/23(木) 08:35:19

SUNDANCE FCR　どんな真冬でもスロットル1回ひねってセル押すだけでドロオッとかかります。
加速もよくなります。燃費はもちろんノーマルのほうがいいですよ。
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From: たけ
Date: 2000/11/23(木) 09:11:32

あんまり大口径のキャブでなければセッティングがきっちりとしてれば
始動性は、良いはずです
ＣＶやＳＵなんかの負圧系キャブが始動性が良い言われてます
だけどキャブ内部が吹き替えし等で汚れてくると
始動性が悪くなったりくしゃみをするようになります
掃除は、大切ですね（笑）

変えるならＦＣＲ良いですよ
最近は、サンダンス以外でもＦＣＲを取り扱うようになりました
どこのＦＣＲでも最終的に自分のバイクに合わせたセッティングが
出てないと始動性も悪いしエンジンストールが多発します

結局どのキャブでもセッティングが悪ければ性能が出ないと言う事です
できれば専門店でしかっりとセッティングされる事をお勧めします
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From: EVO98
Date: 2000/11/23(木) 09:53:54

早速のご意見ありがとうございます。

自分的にはＳ＆Ｓにしようと思っていたのですが、
あれって始動性なんかに関しても、ＣＶよりは良くなりますか？

始動方法が悪いのかな？
１、エンリッチナーを引く
２、アクセルを２，３回あおる
３、少しアクセルを開け気味でセルを回す

３のようにそこで少しアクセルを開けるのがいけなんですかねー？

過去ログも見たのですが、皆さんの言っている事がばらばらで
どれが一番良いのか、わから無いんです。

ちなみにエンリッチナーを全開に引いて３０秒ぐらいして、
アクセルを程よいところで調整、保ったままで、エンリッチナー
を戻すと、エンジンがストールしてしまいます。

自分のエンジンの始動の仕方が間違っているのでしょうか？

ご意見お願い致します。
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From: ichi
Date: 2000/11/23(木) 10:35:00

CVの方がSSより始動性がいいと思いますよ。(経験上)
私は今FCRを使っています。
自作ステーで汎用？FCRを付けましたが始動性は良好です。
但し夏と冬ではスロー系の調整が必要ですが・・・

ちなみにチョーク、エンリッチなーを引いた時はアクセルを
基本的に開きません。
そこでアクセルを開くとガスが行き過ぎかぶる事があるからです。
チョークの開き具合で回転数調整するか、
素早くチョーク閉じてアクセルで回転調整するかがベストです。

CVは始動性いいですよ。
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From: EVO98
Date: 2000/11/23(木) 19:51:46

ＣＶの始動性はいいのですか？

　って言うことは今のセッティングが出ていないのでしょうか？

ほかにもし始動性が悪くなる原因があれば教えてください。
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From: YOU
E-Mail: youki@richrun.com
Date: 2000/11/24(金) 10:26:36

始動性としてはＣＶが一番じゃないでしょうか？
それよりも冬になって始動性が悪化してるのならバッテリーを疑ってみるのも一つだと思いますよ。
ＨＮから見ると９８年式乗ってそうだし．．．
バッテリーは換えたばっかりだからダイジョウブなの！というのならキャブのセッティングにでも
チャレンジされてみては。
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From: kiu
E-Mail: kikusui27@yahoo.co.jp
Date: 2000/11/24(金) 12:43:38

00 DUCEに乗ってるkiuです。
私の始動方法は、
1.エンリッチナーをいっぱいまで引く
2.アクセルをおあったり開けたりせず、セルスタート
3.キュルキュルキュル...ぐらいでエンジンがかかり、
回転が上がるのでエンリッチナーを少しづつ戻していき
アイドリング+αのところで止める
4.アクセルを少し開け、回転が上がったところでエンリッチナーを戻し
アクセルを固定するやつ(名前がわからん)で固定して暖気

私はだいたいこんな感じです。
ちょっとわかりにくいですかね。
エンリッチナーを戻してもエンジンが止まった事はないですよ。
寒い朝もこの方法で問題なく始動してます。
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From: kiu
Date: 2000/11/24(金) 12:46:09

↑の補足です。すいません。
キャブ・エアクリーナーはストックです。
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From: マジシャン受話器
Date: 2000/11/24(金) 12:56:14

８０ショベルですが純正の京浜（バタフライ）は始動最強です。加速ポンプつきなのでアクセルを１０回ほどひねり、チョーク引かずにセルを回します。かかったら少々アクセルを開けながらチョークを引いときます。この時期でも１発始動です。ＳＵは始動性はいいようですがバタフライと違ってメンテナンスフリーというわけには行かないので雨降りの後などは大変そうです。ＣＶキャブのエヴォの始動性ですが、他と比べるとかなりいいはずです。Ｓ＆Ｓも含めて固定ベンチュリのキャブは構造が簡単でいいですよー、雨の日とか走らないのなら車検から車検まで何もしなくてもよいのではと思うくらいです。
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From: マジシャン受話器
Date: 2000/11/24(金) 12:59:55

↑補足
　エヴォでアイドリングを下げている方、ショベルと違ってエヴォのオイルポンプは高回転向きなので低回転で圧が立ちません、長時間の低回転暖機はやめたほうがよいそうです。
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From: ドルアイ君
Date: 2000/11/24(金) 18:07:48

私はＣＶにアイドル君付けてます。エンリッチナーは使わずにアイドル君のノブをまわしてアイドリングを少し早めにしてからメインスイッチを入れ、アクセルをクイクイッとあおってからスターターを押します。ほぼ完璧にかかります。後で好みのアイドリングまで下げていきます。アイドル君は何かと便利なので重宝してます。試してみてはどうですか？
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From: ＥＶＯ９８
Date: 2000/11/24(金) 23:05:08

沢山の意見ありがとうございます。

　昨日アイドル君つけてみました。でもまだ試していないんですが
朝の始動が恐怖感でいっぱいです。
ｋｉｕさんのように、キュルキュルキュル...ぐらいでエンジンが
掛かってくれればいいのですがどうやら寒がりのようで掛かっては
くれません。やっぱりコツって言うのも有るのでしょうね。
ちなみに皆様は、エンリッチナーを引いて、アクセルスロットルを
開けるタイミングはどのくらいなのでしょうか？
自分の場合はエンリッチナーを引いた状態で、アクセルスロットルを
少しずつ開けながら、その逆にエンリッチナーを少しずつ戻して
いますが少しでもエンリッチナーを戻すとエンジンストールが
起きます。場合によってはエンリッチナー引いた状態でくしゃみを
してエンジンがストールすることもあります。
誰か似たような現象で回避された方はいらっしゃいません
か？
文章がまとまってなくて申し訳ないのですがよろしくお願い致します。
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From: りょう
E-Mail: ryo555@wd5.so-net.ne.jp
Date: 2000/11/25(土) 00:51:25

＞EVO９８さん
CVですが、ノーマルの時はほんとに始動性悪かったです…。
ご存知のように排ガス規制の為、薄くセッティングされてるだかで。
その後、ダイノジェット組んで、エアクリをS&Sに替え、
点火系も替えた今は、恐怖感なんてまったくないです。
ノーマル時は暖気の時間も長かった気がするなー。
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From: EVO98
Date: 2000/11/25(土) 10:35:53

りょうさんありがとうございます。

ちなみにダイノジェットを組んだ場合や点火系を買えたとき
工賃含めてどれくらい掛かりますかね？
あと、点火系の名前も教えてくださると有りがたいです。
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From: うーむ
Date: 2000/11/25(土) 17:37:46

始動性が気になっておられるようですが、キャブや点火系を変えることは乗り味や走行そのものにも影響があります。乗り味や走りをどのような方向にもって行きたいのか教えていただけませんか？ちなみに私はＣＶにノロジーのプラグコードをつけたら始動性が良くなりました。Ｓ＆Ｓのときも始動性ばっちりでした。
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From: ichi
Date: 2000/11/26(日) 13:51:09

ふと思ったが・・・
オイルが古いって事はないですよね?
新しいオイルに変えるとかかりも変わるよ。
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From: taka
E-Mail: takahashi@kioi-cho.forum.ne.jp
Date: 2000/11/26(日) 14:12:30

無改造の98ナイトトレインに乗ってます。
プラグを純正プラチナに変えるだけのお手軽手法で始動性がかなり向上しましたよ。
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From: かっち
Date: 2000/11/26(日) 16:09:55

みなさんのカキコ見てるとＣＶでも、かかりいいのと悪いのがあるみたいですね。
私のもそんなによくなかったですね。ノロジーと純正プラチナを使うと多少はよくなります。
始動方法はマニュアルどうりだと、エンリッチナーいっぱいにひいてアクセルは煽らずセルを廻し、走り出したら半分ぐらいエンリッチナーを戻して５キロほど走ったら全部戻すって感じですよね。でも、私の場合は、エンリッチナーを全開にして、アクセルを２、３回煽ったほうがよかった記憶があります。
今は、ＨＳＲ４２＆ＨＩ４−Ｅですが、エンリッチナー全開で、アクセル２回煽りでほぼ、一発で始動します。
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From: うん？
Date: 2000/11/26(日) 18:49:03

エンリッチナー＝チョークだよね？
…と言う事は、全開と言っていいのか前閉なのか？？？
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From: りょう
E-Mail: ryo555@wd5.so-net.ne.jp
Date: 2000/11/26(日) 23:18:31

＞ＥＶＯ９８さん
値段はですねー、
ダイノジェットが￥10,000、Ｓ＆Ｓエアクリが￥22,000
クレーンHI-2（シングルファイヤー）とコイルで
￥40,000くらいだったかなー。
工賃は自分で組んだのでかかっていません。
私は乗り味重視なので替えてよかったです。
やっぱり３拍子の方が乗ってて何倍も楽しく感じます。
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From: ＥＶＯ９８
Date: 2000/11/27(月) 22:08:41

皆様大変大変沢山の意見ありがとうございます。
かっちさんの言うように、エンリッチナーを全開にしてアクセルを
３回ほど大げさにひねってからつけると確かに２発ぐらいで掛かるの
ですが、どうもエンリッチナーの力だけでは無理のようでアイドル君
で一番右にした（アイドリングスクリュー全開）状態でないと、
アイドリングを維持できません。
皆様のＨＤもそうなのでしょうか？
国産の場合、チョークを全開にすると、アイドリングがどんどん
あがっていくように記憶しているのですが、ＨＤは違うのでしょうか？
従いまして私のＨＤは、エンリッチナーだけだとアイドリングを維持で
きないことになります。それってやっぱりキャブのせいなんでしょうか？それともそういうものなんですか？
恐縮ですがよろしくお願い致します。
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From: かっちん
Date: 2000/11/27(月) 23:27:18

前のカキコのＨＮ”ん”が抜けて、”かっち”になってました。かっちんです。
エンリッチナーは、空気の入口をふさぐチョークと違い、ガソリンの絶対量を増やして混合気を濃くするものだそうです。
おいらのもエンリッチナー引いただけじゃかかってもアイドリング維持できません。（回転下げてるから）だから、すぐ走り出すか、アクセル開いて固定するかしてます。
でも、アイドルスクリュー全開じゃないと維持できないというのはおかしいかも。
エアミクスチャーはいじってますか？
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From: ＥＶＯ９８
Date: 2000/11/27(月) 23:46:37

かっちんさん名前の件失礼いたしました。
キャブ等はストックの状態です。もちろんエアーミクスチャー
もいじってはいません。
エンリッチナーを全開まで引くとある程度アイドリングは一定のところ
まで上がるはずのですけどねーなんでアイドリングあがらないので
しょうか？かっちんさんはそこのところ疑問に思ったり、エンジン始動
に関してプレッシャーをもたれたことは有りませんか？
この季節はまだ寒いと言っても、それほどでは有りません。
ただ朝霜が降りる季節になったことを考えると心配です。

＞でも、アイドルスクリュー全開じゃないと維持できないというのはおかしいかも。

全開にしないと、エンリッチナーを戻すとエンジンがストールしますし、最近エンジンが温まっているとき、始動しょうとしセルを回すと
ノッキングして「ッキン、ドドド」って感じでエンジンが掛かります
このこともエンジン始動性から見て関連性があるのでしょうか？
よろしくお願い致します
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From: 初心者
Date: 2000/11/28(火) 00:05:22

すいませんけど、教えてください。エンリッチナーとチョークは、別の物なんですか？私は’９９ＦＬＳＴＣに乗り始めた所なんですけど、チョークしか使っていません。話の骨を折ってすいませんけど、よろしくお願いします。
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From: ぽん太
Date: 2000/11/28(火) 06:38:20

初心者さんの使ってるのはエンリッチナーですね。
ノブにはＣＨＯＫＥと書いて有りますが、ハーレーのキャブに採用されてるのはエンリッチナーです。
チョークはキャブの中を塞ぐようにして空気の量を減らし、ガスを濃い状態にします。
一方エンリッチナーは空気の量はそのままに燃料の噴出量を多くし、ガスを濃い状態にします。
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From: かっちん
Date: 2000/11/28(火) 20:13:48

＞おいらのもエンリッチナー引いただけじゃかかってもアイドリング維持できません。
というのは、回転数を結構下げてるんでアイドルスクリューを少し開ければＯＫなんです。面倒くさいんでやってないだけ。
すいません、解決に役立たなくて・・・
ストックでそのような状態ならショップとかで診てもらったほうがいいんでは？
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From: EVO98
Date: 2000/11/28(火) 20:55:27

かっちんさんいろいろありがとうございます。

異常があることが分かりましたのでとりあえず
週末にショップに見せに行って来ます。

でもなかなかショップは保証使いたくないみたいな
言い方をするんだよな〜！
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From: ＥＶＯ９８
Date: 2000/11/28(火) 21:50:50

チェックするのを忘れていました。
ご意見を下さった皆様本当にありがとうございました。
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From: ＥＶＯ９８
Date: 2000/11/28(火) 21:52:01
Solved: on

また忘れちった。。
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From: taka
Date: 2000/11/28(火) 21:54:02

表題の話からは脱線ですが、私が行ってる正規代理店は「保証があるならがんがん利用しちゃいましょう」
と明るさ爆発の口調でいいますが（＾＾；

始動に関しては色んなやり方がありますよ。
スロットルを全開の位置にし、セルを回すとか。
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From: ＥＶＯ９８
Date: 2000/11/28(火) 22:04:05

解決ボタンを押した自分ですがtakaさんに質問です。
始動に関していろいろな方法があると思うのですが
takaさんの知っている始動方法をなんでもいいので教えてください。
いろいろ網羅しておきたいです。
よろしくお願い致します。

Subject: ニードルのクリップについて
Reply-To: tomo883@par.odn.ne.jp
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From: トモ
E-Mail: tomo883@par.odn.ne.jp
Date: 2000/09/24(日) 19:41:02

キャブレターニードルのクリップの位置で混合気を変えた場合
アクセル全開時ではないと関係無いのでしょうか？
また、クリップの上のワッシャーの役割とはなんでしょうか？
まり詳しくないのでセッティングの方法についても教えてください。
キャブはＣＶです。
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From: ぽん太
Date: 2000/09/24(日) 21:11:47

クリップの位置＝ニードルの高さは、スロットルの開け始め（開度1/4〜1/2）に影響します。
クリップの上のワッシャーってどれのことでしょうか？
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From: トモ
Date: 2000/09/24(日) 21:28:58

中古で購入時からキャブにインナーキットを組んでいるらしくて
クリップの上に丸いワッシャーが４枚のっているんです。
てっきりダイノジェットだと思いこんでいましたが違うのでしょうか？
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From: ぽん太
Date: 2000/09/24(日) 21:46:14

クリップの下ならニードルの高さに影響しますが、上に有るのなら多分ニードルを押さえてる部品（スプリングシート）との隙間を埋める為に付いてるのではないでしょうか。ダイノジェットの場合は確か樹脂製のワッシャーが入ってたと思います。
もしかしたらジョッキーのセッティングキットかも知れませんね。（憶測ですけど）
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From: おやぢ
Date: 2000/09/24(日) 23:22:27

ダイノジェットは金属製のワッシャーです。
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From: ぽん太
Date: 2000/09/25(月) 19:38:37

今、スポーツスターの本を見てたらダイノジェットとサンダースライドのキット内容の写真が出てました。
同じ会社なのに、サンダースライドには樹脂製の厚いワッシャーが１枚、ダイノジェットには金属製の薄いワッシャーが４枚有りました。
どちらも多分目的は同じで、スプリングシートとの隙間を埋める物だと思います。
ノーマルのニードルはクリップではなく、金属製の厚い部品で止めているので、高さの調整は出来ません。トモさんのは、やっぱりダイノジェットが組んでありますね。
また、ノーマルのキャブとダイノジェットは、ニードルジェット、メインジェットの形状が違うので、もしメインジェットの番数を換えたいのならダイノジェット用のメインジェットが必要です。
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From: Fuji
Date: 2000/09/26(火) 12:20:43

普通の乗り方であれば，全開にすることは滅多に無いと思います。
MJの番手を細かく気にするよりもクリップの段数を詰めた方が，体感的な効果が大きいと思います。（経験上）
ダイノジェットの場合，夏場を除いて，指定よりも1段あるいはワッシャを使って0.5段クリップを上げて気持ち濃い目にした方が，回り方が軟らかく感じるので，自分は好きです。
お試しあれ。

Subject: 純正のCVキャブの調整の仕方を教えてください
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From: フーミン
Date: 2000/07/27(木) 06:09:35

2000年TC88Bソフテイルに乗っていますがスロー近辺のガスをもう少し濃くしたいのですが、パイロットスクリュー（エアースクリュー）が見当たりません、フロート室のエンジン寄りに下向きにボッチらしきものがありますが、ここに隠されているのでしょうか？当方初めてＨＤに乗るもので、諸先輩のアドバイスを頂きたくよろしくお願いいたします。
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From: yasu
Date: 2000/07/27(木) 09:15:42

めくら蓋をドリルでもめば調整できます。
検索で”ＣＶキャブ”等で調整の仕方があります。
やダイナジェットやサンダースライドでも同様です。
試してみてください。
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From: Tada
Date: 2000/07/27(木) 10:15:08

ここで「め○○蓋」って書くと突っ込まれますよ。
最近は「盲蓋」とか言うらしいですけど・・・スミマセン、
関係ない事で。
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From: フーミン
Date: 2000/07/27(木) 19:42:05

yasuさん、Tadaさんありがとうございます。パイロットスクリューの場所はフロート室の奥側下向きでしょうか？そこにyasuさんの言われるようなものがあるのですが、（盲蓋がしてあるように見えますが）
場所的な事を教えてください。
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From: yasu
Date: 2000/07/27(木) 20:08:04

アルミの蓋です。
Tadaさんあと、ＶＩＶＥＳよんでますか？
よんでいれば、書いてある号教えますが・・・
今手元にないので書けませんが
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From: yasu
Date: 2000/07/27(木) 20:09:28

間違えTadaさんではなくてフーミンさんでした。
Tadaさんそうですねめ○○蓋は駄目です。
申し訳ない
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From: フーミン
Date: 2000/07/28(金) 21:09:40

yasuさんありがとうございます。
もう一つ質問ですが、盲蓋をキリでもむということですが、蓋より大きいキリで削り落とすのでしょうか？または小さいキリで蓋に穴をあけてその穴に何かを引っ掛けて引っ張ってはずすのでしょうか？
教えてください、宜しくお願いいたします。
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From: yasu
Date: 2000/07/28(金) 21:55:25

自分は小さな穴を空けくりくりって空けました。
ふたは４〜５mm前後でパイロットスクリュウまではまだ距離はあります。
後の調整は、締め込み２〜２．５戻し位で
がんばってちょ
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From: フーミン
Date: 2000/07/29(土) 05:37:53
Solved: on

yasuさんありがとうございました。
完璧に理解できました。

Subject: ＴＣ８８用CVキャブレターのミクスチャー調整
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From: かず
Date: 2000/06/30(金) 23:35:34

ＴＣ８８Ｂエンジンのノーマルのミクスチャーの戻しが．何回転なのかわからなくなってしまったので．教えてください
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From: おやぢ
Date: 2000/07/01(土) 00:18:39

基準戻し量では不調（薄過ぎ）るので、戻していって回転が一番上がる所がベストポイントです。

Subject: 純正ＣＶ４４キャブについて教えてください。
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From: ＡＷＳＯＭ
Date: 2000/04/09(日) 20:27:28

今年（去年？）スクリーミンから発売されたＣＶ４４キャブつけた方がいらしたら、乗り味、燃費、調子について教えてください。
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From: muscle
Date: 2001/07/27(金) 09:25:23

おっ!渋いねー自分は88で付けてた期間が短かったんだけど中速からのトルク感が強くなったように思います。ダイノジェットは開発中なので早く出ないかと思ってます。

Subject: ダイヤフラムを外すには？
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From: mush
E-Mail: mushroom@ha.bekkoame.ne.jp
Date: 2000/02/17(木) 12:03:56

始めまして。93XLH1200乗りのmushと申します

今回、サンダースライドを購入し、
純正CVに取りつけようとした所
ピストン？に付いているダイアフラムがうまく外せません

見るとダイヤフラムをピストンと蓋のようなもので挟んであるのですが
蓋のようなものを外して取るものなのでしょうか？
それともダイヤフラムを無理やり引っ張って外すのでしょうか
なんか、ダイヤフラムに穴を開けてしまいそうで
手をつけられません。
なにかコツでもあるのでしょうか？

初歩的な質問かもしれませんが、
どなたか良いアドバイスをお願いします。
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From: ぽん太
Date: 2000/02/17(木) 17:51:07

蓋のような物（リテーナー）は外せません。無理にリテーナーを外そうとすると、かえってダイアフラムを傷付けてしまいます。
ダイアフラムは、慎重に放射線状に、少しずつ引っぱって外します。
また、ノーマルのスライドにはダイアフラムは戻せません。
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From: mush
Date: 2000/02/18(金) 12:30:14

ぽん太さん
早速のレスありがとうございます。

そうですか、あの蓋（リテナーと言うんですね）は外せないんですか
では、ぽん太さんのアドバイス通りにやってみたいのですが
その前に、もうひとつ質問なんですが
もし、ダイヤフラムを傷つけた場合、リペアーパーツとして
入手可能なんですか？
CCIなどのカタログを見ても無い様なんですが・・・

一応、失敗した時の事も考えたいので
教えて下さい。
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From: おやぢ
Date: 2000/02/18(金) 15:54:08

ダイやフラム単体の供給はありません。
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From: ぽん太
Date: 2000/02/19(土) 11:30:50

おやぢさんの言う通り、ダイアフラム単体では注文出来ないので、
バキュームピストン（スライドバルブ）ごと取り寄せる事になります。
指を使って爪を立てずに引っぱれば、大丈夫ですよ。
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From: mush
Date: 2000/02/19(土) 11:55:37
Solved: on

おやぢさん　ぽんたさんありがとうございます
ダイヤフラム単品ではなくても
バキュームピストンとのセットで入手可能なんですね
これで、安心して失敗？出来ます。
早速、明日にでもやってみます。

そして一応これで、解決させていただきます
また、分からない事があったら質問させていただきますので
よろしくお願いします
本当にありがとうございました。

Subject: エアクリーナー外しても平気なんですか？
Reply-To: masuo1@urania.dricas.com
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From: masuo
E-Mail: masuo1@urania.dricas.com
Date: 2000/02/04(金) 23:04:03

masuoといいます。初歩的な疑問でスミマセン。
よく雑誌なんかで、ＳＵとかにファンネル付けてるのを
見ますが、だいじょうぶなんですか？
また、キャブはすぐ汚れるのですか？
ちなみに、わたしは、ＣＶキャブなんですが、エアクリーナーを
外したまま、エンジン始動した時にアクセルを煽ったら
青白い火が、でました。やはり恐いのでエアクリーナーをつけました。
みなさまは、外しても平気なのでしょうか？
よろしかったらキャブの種類とかも教えて下さい。
近日ＨＳＲ４２を装着予定です。
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From: yada
Date: 2000/02/06(日) 00:50:15

あぁ、僕も常々疑問に思ってました。
エアフィルター外せば吸気効率は抜群によくなると思いますが（あたりまえか）、埃とか砂とかの吸い込みはどうやって対策してるんだろ？
燃焼室に入っちゃったら最悪シリンダー壁にスジ・キズついちゃいますよね？
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From: ＡＲＡ
E-Mail: 4camsporty883@mvi.biglobe.ne.jp
Date: 2000/02/06(日) 03:41:48

厳密に言えば「大丈夫じゃない」です。
ｙａｄａさんがおっしゃる通り、長い目で見ればエンジンに良い事は
ありません。

塵芥がガンガン入ってくるんだから当然ですね。
ファンネル＋茶漉しでも気休め程度だと思います。

でもですね、エンジンの耐久性が落ちる事は判るけど、レーシー
且つ、ワイルドなルックスがいいんだよー、というヒトがいる訳です。
（自分もキモチは良く判ります）
ですが、エンジンが大事なヒトや、短期間にエンジンバラバラにして
Ｏ／Ｈができるヒト、耐久性よりルックス重視のヒト以外にはお勧め
しないですね。

レーサー、ドラッグマシンなんかを意識したカスタムをするヒトに多い
ですよね。レーサーはレースの時だけエンジが持てば良いし、Ｏ／Ｈも
すぐにやるから吸気効率の良さというメリットを選んでいるわけです。
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From: ＡＲＡ
E-Mail: 4camsporty883@mvi.biglobe.ne.jp
Date: 2000/02/06(日) 03:47:38

↑の「エンジンが大事なヒト」は「エンジンが大事ではないヒト」
の間違いです。訂正いたします。
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From: たけ
Date: 2000/02/06(日) 16:26:14

俺は、最近ＦＣＲに変えたんだけど
エアークリナー付けるとどうもエンジンのかかりが悪くなるので
スポンジを外しアミだけにしました。
あ、ちなみにＳ＆Ｓのエアークリナーの本体は、つけてますよ。
まぁ埃などの問題は、気になりますが・・・
キックしか始動手段のない俺には、始動性を取ってしまいます
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From: fcrman
Date: 2000/02/06(日) 17:28:12

fcrをフィルターレスで使う時は、かなり頻繁なキャブ清掃を
したほうがいいです。
砂ぼこりが吹き返しのガスやオイルなどと渾然一体となって
キャブボディとスライドバルブのあいだをガリガリ削り、
面倒なことになります。いつもきれいにしておきましょう。
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From: masuo
E-Mail: masuo1@urania.dricas.com
Date: 2000/02/06(日) 19:59:29

問題を質問したmasuoです。
皆様アドバイスありがとうございます。
そうですか、やはりホコリなんかが、入るみたいですね。
私も、やはりドラックスタイル？をめざしているので、
ＨＳＲ４２にファンネルつけようかな〜と、思っているので
重要視しています。もしＨＳＲ４２でファンネル付けた
方、よかったらアドバイスお願いします。
遅くなりましたが、’９９　ＦＸＳＴです。ｍ(_ _)ｍ
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From: すぷ
Date: 2000/02/07(月) 12:58:22

私の友人がＨＳＲにファンネルつけていますが、結構吹き返しのガソリ
ンがひどいですね。ＨＳＲは径が大きいので、ファンネルにしたらます
ます調整が難しいのではないでしょうか？見た目は良いですが、それ以
外は良い事は無いんじゃないでしょうか？
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From: masuo
E-Mail: masuo1@urania.dricas.com
Date: 2000/02/10(木) 02:05:29
Solved: on

皆様色々とありがとうございました。ｍ(_ _)ｍ
やはり装備する目的があるので、エアクリーナーが
存在するんでしょうから、当然エンジンにダメージ
を受けますよね！やはり外見重視の方向が、強いみたいですね。
やっぱり私は、付けておきます。(＾＾；
なんせローンが３年半も残ってるので、根性無しで
いきます。それでは、失礼しました〜。
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From: masuo
Date: 2000/02/11(金) 20:57:14

質問したｍａｓｕｏです。
ＶＩＢＥＳ３月号のＰ１４７に詳しく？掲載してました。

Subject: ＣＶキャブの遠隔アイドルの取付は？
Reply-To: masuo1@urania.dricas.com
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From: masuo
E-Mail: masuo1@urania.dricas.com
Date: 2000/01/31(月) 21:44:18

初心者です。'９９　ＦＸＳＴ（ＥＶＯ）に乗ってます。　　　キャブはＣＶです。
キジマのアイドルアジャストスクリュー（全長１６０mm)
を購入したのですが、説明書がありませんでした。
純正のアイドルスクリュウに付いてるスプリングは、
必要なのでしょうか？取り付け方をご存じの方
よろしかったら教えて下さい。
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From: たわリン
Date: 2000/02/01(火) 09:52:29

必要ですよ。おいらも付けてます。
同じの。
１．エアクリーナを外す。
　　全部。ベースの黒いのまで全部外して、キャブを丸裸にしましょう。
２．キャブを手前にずらします。
　　じゃないと、キャブトップのカバーのネジを外すとき等に、タンクが干渉してしまい
　　何かと不便です。完全に外す必要は有りませんが、ドライバーが当たらない
　　程度に手前にずらしましょう。
３．アジャストスクリューを外します。
　　このとき、ご質問のスプリングを落とさないように注意しましょう。
　　スプリングは再利用します。ドライバーはマグネット付きの方が良い
　　でしょう。また、どのくらい締めこまれているかもチェックしたほうが
　　後々のためです。
４．製品に外したスプリングをセットし、アジャストスクリューに装着します。
　　このとき固定用の金具に先に通すのを忘れないようにしましょう。
５．キャブトップカバーの右下のネジを外し固定用の金具と共締めします。
６．キャブを元の位置まで確実に押し込み、エアークリーナーを装着します。
７．適当に（笑）アイドリング調整しましょ！

まぁかかっても３０分って所でしょう。
がんばって下さい。
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From: masuo
Date: 2000/02/01(火) 19:20:12
Solved: on

ありがとうございます。
ちょうど、昨日ＣＶキャブのスロージェットのアルミ蓋を
取り去ったので、ついでにと思いアジャストスクリューを購入
した時にアイドリングスクリュウのスプリングを見て
困ってました。
こんなに早くレスを頂きビックリです。
さっそく取り付けます。
Ｐ・Ｓ　大変わかりやすい説明ですね(＾-＾)
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From: masuo
Date: 2000/02/01(火) 19:38:43
Solved: on

ありがとうございます。
ちょうど、昨日ＣＶキャブのスロージェットのアルミ蓋を
取り去ったので、ついでにと思いアジャストスクリューを購入
した時にアイドリングスクリュウのスプリングを見て
困ってました。
こんなに早くレスを頂きビックリです。
さっそく取り付けます。
Ｐ・Ｓ　大変わかりやすい説明ですね(＾-＾)

Subject: ＨＳＲ４２にチョークを付ける
Reply-To: kabukimon@ms.tokyo.jcom.ne.jp
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From: さか
E-Mail: kabukimon@ms.tokyo.jcom.ne.jp
Date: 2000/01/24(月) 13:30:35

ＨＳＲ４２をエボに付けてるんですが、今の時期はチョークがついてないんで始動が大変です（加速ポンプだけだと大変）
チョークって後から付けられるんでしょうか？
ＨＳＲ−４２をご使用の方今の時期始動をどうされています？
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From: かっちん
Date: 2000/01/24(月) 23:46:12

私もＨＳＲ４２使ってますが、ノーマルのＣＶキャブのチョークのケーブルをつけるようになってませんか？私はつけてますよ。
バキュームフィッティングの横あたりに黒いプラスティックのナットがあり、そこにつけるようになってます。
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From: さか
Date: 2000/01/25(火) 13:03:17
Solved: on

かっちんさんありがとうございます。
早速自分もノーマルＣＶキャブのチョークワイヤーを移植してみます。