という事で組み付けからのつづきですね。

古いシールを取ったところ。ここにまずスペーサーを圧入します。

このスペーサーの周りに液体ガスケットを塗り・・

このように嵌め込みます。圧入と言っても微妙なクリアランスでキツクもなく
緩くもなく、スプロケットレンチか何かを当てて叩けば優しく入ります。簡単です。
（個体差もあるでしょう）

こうです。はみ出したガスケットは当然、拭いときます。圧入は面一なんですが
画像では少し入れ過ぎてます。問題ないのでこれくらい気にしません。
で、よく見て下さい。画像は既に中のスペーサーも入れ、オーリングを入れた所です。

そうしたらシールを打ち込み中のスペーサーを入れます。これで完成です。
あとはスプロケットを締め付ければ中のスペーサーが奥に動いてテンションが掛り、シャフトにセットしたオーリングを潰して強力にシャフトからのオイルリークをストップします。ホント、良く出来た対策部品です。素晴らしいです。

あとシャフトの周りの小さくて薄いシールを打ち込みます。
今回、塩ビパイプをあぶって、ちょうど良い治具を作り打ち込みました。

はい、こんな感じです。意外とここを取り替えるの忘れている人もいるのでは・・

スプロケットナットはサンダンスのリークレス。ｖツインなどから出ているディオ
シールナットというものと同じですが、全高が薄く出来ていてインナープライマリー
にも当たりません。加工精度も全く違います。（値段もです。汗）

ハイ！これでオイル漏れ対策は完璧です。私の車両ですが、まだ一滴も漏れてません。
私見ですが、これ以上のシャフトのオイル漏れに対する対策部品は存在しませんね。これでダメならメインシャフトの再メッキ、研磨、又はブッシュの入れ替えしなければならないほど重症という事です。漏れていない方も普段からドライブやプライマリーチェーンの張りすぎ、激しいクラッチミートに注意して下さい。

つづく・・
　

仕上げはマリブさんとジャックで合流。（画像の順番入れ替わりは勘弁）

どうしてもゲリラ的な日程確定になってしまいますが、またやります。
興味があれば皆さん、参加してみてください。変態が歓迎します。

終わり。

水ヶ塚ＰＡからの帰りの富士スカイラインにて。凄い霧で前が見えなかった。

こういう記念撮影は学生の頃を思い出しますね。

この後、驚きのサプライズが待っていようとは・・・


フバさんが話題作りに転んで下さいました。

それを見たBito君が俺も負けじと転んでボケて下さいました。
なんとエンターティナーな方々なんでしょう・・感激で涙が出ました。
そんな方々ですが、何しろ怪我がなくて幸いでした。

続く

bito君のｆｘ？

これどう見てもｆｘに見えないけどな。。。と点検するハレさん

フバさんのご友人のイレブンというショベル。

という事で芦ノ湖峠にて。

この日は残念ながら富士は見えなかった。

この日の参加メンバーです。

続く

という事で次回は組み付けです。

つづく・・・

さて前回、オイルも純正６０ｗに変えて仮ナンバーを習得してテスト走行中の出来事・・
交差点を右折するに、矢印が出るのをアイドリングで待っていた。そして矢印が出たので、８１年
までのやりにくいウインカースイッチを押し続けながらアクセルを開けていって右折した瞬間、一発のバックファイャーが起こり失速・・エンジンストールしてしまった。ドッカの配線がリークしてサーキットブレーカーが弾いたか？・・　時間を置いても回復せず、フラグレンチさえ積載して来なかった。嘘であって欲しいと思ったけど、これは純正のトランジスタが飛んだな・・と止まり方から直感的に感じた。

さて、止まった場所は近所の幹線道路とは言え、自宅まで５キロ以上はゆうにあり、日差しが照りつける夏の正午過ぎ・・。とりあえず歩道に置き去りにして車に部品と工具を積んで駆けつけ、修理も考えたけど、家まで押すことにしました。　休み休みだけど、家にたどり着くともう汗ビッショリ。
スタックしたバイクを押して歩くのは５００ｓｓにつぎ人生２回目でハーレー（ショベル）では初めて
の事。ローライダーで良かったと思うのが正直なところで、FLHだったらと思うとぞっとする。
普段何気なく通るときには感じなかった少しのアップダウンさえ大きく感じ、内燃機関の乗り物の
偉大さを改めて垣間見たといえば大げさか・・。　周りの視線も気になるし、やっぱりこういう経験
はしたくないなぁ。

自宅に着き、しばらく休んでから確認するとやはり火花が飛んでいない。予備のポイントキットを
仮に付けてみると何事も無かったかのように火が入った。全体の配線のリークも確認
してみるが、原因はやはり純正セミトラのパンク。
なるべく点火も純正のまま乗りたかっただけにこんなに早く、いや私のところに来て走り出してからこれほどの短期間でお別れになるとは少しばかりショック。まぁ後々どこか出先で止まるよりはカッコ悪くないし、前向きに考えたら良しとせねばならない。
純正セミトラの代替は当然にダイナＳの同爆。センサーとピックアップだけの単純な構造でメンテナンスフリーだし、今までどうにかなった経験が私には無いから信頼しているのが主な理由です。

やっぱしショベルはガバナー進角でしょ？もともとガバナー進角で設計されたエンジンだからね。
ショベルの低速からの「一瞬間をおいたレスポンス」はガバナー進角の特徴で、昔のエンジンは
昔風に乗るのが一番と思うのは私だけではないはず。

　　　　　　向かって左が純正、右がダイナのコイル

しかしこのダイナＳ。安くなったものです。今や１諭吉くらいで買えますからね。昔は２倍以上したものです。今回ついでにコイルもダイナに変えちゃいます。

今更だけどダイナの方が一回り太い（大きい）これはそれだけ巻き数？が多く
電圧が高いという証拠。実際、ダイナｓと（画像なし）コンビでアイドリング・音の
変化で体感できる。これはポイントからダイナＳに変装してもメカに興味がない人でも普通に感じ取れます。

さぁ、やっぱし抜けの悪すぎる純正サイレンサーの壁を抜いちゃいます。
何か尖った棒かなんかで抜けばいいのではなく、きれいに開けないと変な音がして
しまいます。

綺麗に開けるにはやはりホールソーで開けるのが一番。市販のホールそーでは奥まで
届かないので、フバさんに相談したらシャフトを溶接して特別に作っていただいた。
綺麗に空いてるでしょ？　出口当たりの壁に複数の穴をあける人もいるが、これだけ
でもウルサ過ぎず、静か過ぎずで丁度良い感じ。

さぁ車検取るど~。　
つづく・・・　　　　車検習得後、ひょんなことからプライマリーをバラス事に・・

以前まったく同じ７９ストックローライダーに乗っていたこともあるのだが、なぜ
か胸がドキドキ。笑）歳は食えども文句なしにカッコイイと自画自賛。
今の方がそう感じる。　　　　以下、仮インプレである。

まず現状ではフロントブレーキキャリパーが押して歩くだけでカタカタ結構うるさい。
（右キャリパーの目玉ステッカーは剝がれそうなので剥がしてある）
マウントにはグリスアップしてあるのだが、新品のようなパットの当たりがついて
いないせいもある。そして押して歩くだけでハンドルが切れ込む。汗
う～ん、こんなんだったけっなぁ・・。覚えてないなぁ　
車体が軽いからホントにありがたいね。ｚとそんな変わらないかな・・
取り回しはＦＬより俄然に楽。
クラッチはむちゃくちゃ軽いね。走り出すとｆｘのローはＦＬのセコンドに近いく
らいに感じ、まず面を食らう。ＦＬ長かったから身体にしみこんでいるんだね。
それとバタフライの乗り味。スロットルは異常に軽く、現状では極低速で不用意に
カパッ！と開けても１５００超えるくらいまではエンジンに合わせて開けて行かな
いと前に出て行かないね。ＣＶが長かったから繊細な操作を忘れていたみたい？
（マフラーによるトルクの谷かもしれない）点火タイミングの煮詰めも必要。

ノーマルマフラー（加工なし）だと音が・・音が聞こえない。もう５、６０キロで
聞こえないよね。風の音だけ。アドレス１２５のノーマルの方が体感排気音は
大きい感じ。これがノーマルかぁ・・と感心しながら納得しようと努力するが×だね。
これじゃあ、フン詰まりでオーバーヒートするのでは？と心配になってくる。
ヘッドからの付け根辺りのエキパイが青く焼けて激しく変色しているローライダー
は、サイレンサーの壁を抜いていないか、抜いていない時間が長かったのか？とも
推測出来る。排気音は現行車ノーマルと同じくらいの音。外見の迫力とは裏腹に初
めて聞く人はビックリすると思います。

ポジション
ミッドと言ってもそれはハーレーの中だけで、国産を含め一般的にはフォアード
コントロ一ルの位置である。シートが低い為に、必然的に膝は高い位置で広がり
'カエル乗り'となる。これでは背の高くて足の長いアメリカ人さんには窮屈で、
本国から輸入される中古車は、ほとんどフォアードに変更されているのも納得で
きる。日本ではこの外したフォアードコントロールが高く取引されていたりもする。
そしてハンドルは肩幅より少し広いぐらいで低くマウントされたドラックバー・・
カエル足になった上に背中は丸まり、実にチョッパーライクなポジションを生み
出す。これがローライダー独特の乗車姿勢を生む。

走り
ハイギアーな一速（ＦＬに比べ）の為、伸びやかな加速が一速から楽しめる。
その為に至ってつながりはスムーズ。知らない間にスピードが上がっているという
感じ。５０キロ位から排気音はほとんど聞こえない。ホントにサイレント！
しつこいようだが、こんなに静かなショベルに乗ったのは初めて。
良く１２００と１３４０の乗り味の違いの討議を聞くが、私の見解はそれほどどち
らも変わらない・・と思う。若干、１２００の方がスムーズに回る程度。
このそれほど変わらないというのはストック対ストックでの話。
１３４０の方がパンチがあり激しい。という声があるが、１２００だって点火時期
やキャブセッティング次第で同じフィーリングにはなるし、１３４０だってセッティングに
よって角が取れ、優しい回り方にもなる。只、何かと話題になる三拍子というアイドリング
のリズムは1200の方が出やすいようだ。出そうとしてどうしても出ないのは経験から１３４０
の車両が多い。　

　話を戻すが、どうしても直進性が強すぎて街中では乗りにくい。当時物のタイヤ
のせいなのか？昔乗っていた頃は、あまり感じなかった所を考えると、やはりタイヤかな。
前のは現代のタイヤだったからね。

つづく・・・　（早速やってくれました。期待通り、トラブル発生です。）　　

。

　タペットの張りは、少々張り過ぎでした。

しかし、全然ネチネチ弄った形跡がない。ナットも綺麗。

タペットスクリーンからは異物が出てきた。期待通りで気持ちが良い。笑
これくらいはまだマシな方です・・
清掃しても綺麗に取れないので、新品に交換した方がベターです。

タペットも当然汚れるのです。いってみればオイルラインの一部ですから。
フロントのエキゾーストは当時のお達しの通り、ロックタイトされていた。　私としてはロックタイト
されていると整備性が悪いので解除したいところだが、ロックタイトの程度にもよりけりだけど、
熱をかなり加えなければならず、つかんで抜くときに歪む可能性が大で、かなりの確立でタペット
ユニットは使えなくなる。　今回は見送り。純正タペット貴重です。

ブロックも全部外したところ。外すことにより、カム山の状態や内部の汚れ（過去のオイル管理）
サイドプレイなども点検できる。　サイドプレイは広く大きく外れていた。さすがＡＭＦ時代。
ロッカーアームのサイドプレイも必ずや広いはず。この辺は８１年以後のバイバック車両とホント
に大きな違い。全てキチット組直せば静かなエンジンになるんです。

中は綺麗でした。オイル管理が悪かったりするとかなり真っ黒になってます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ほら、出てきた。

オイルラインも点検必須。このように古いスリーブが８０％以上残っているから外した後に
目打ちみたいな先の尖ったもので必ず探ること。ほら、出てきた。漏れていなくても点検がてらスリーブは新品に取り替えましょう。

タペットの状態やローラーの虫食い、ガタ、タペットブロックの状態も良好。

シールテープを二巻。全部の（一つはロックタイトされてるから３箇所ね）油圧ユニットに施す。
ロックタイトするよりも寿命はあるけれど、同じ効果を発揮してかなり静かなエンジンになる。
何よりすぐに解除できるのが利点。

　　ジグでセンター出しをしながらくみ上げる。

交換したパッキン類。この年式はコルク。　どうしてもプッシュロッドカバーからオイルが漏れる
場合はワッシャーの追加や他の年式の物を組み合わせたりしてテンションを調整する。
漏れるからってタペットブロックの溝をコーキングで埋めてた車両を見たことがあります。（－－；）
工夫すれば必ず止まります！

各部点検中に驚いたことにエンジンハンガーがグラグラに緩んでいた！ナム～　
きっとこのまま走っていたら不愉快な振動にビックリしたでしょう。
画像に見えるマニホ関係はスリットが入っていない旧１３４０ｃｃ用の純正クランプに赤いシリコン
製のマニリングの組みあわせ。純正度の高いこの車両には似合わない変な組みあわせでなん
とも見た目もちぐはぐで組み付けもずさん。ここは現代の社外クランプと純正Оリングバンドに変え
ました。　良く１２００でも皆さんОリングから溝を埋めるアダブターとか使って１３４０のイカバンドタイプに好んで取り替えるようですが、ヘッドのアライメントが出ていればその必要は全くなし。
イカバンドに劣る事は無いです。

タンク内の洗浄とコックの清掃。　これだけ汚れている。

この回りの黒いパッキンがダメになるとコックレバーからガソリンが滲む事になる。
このパッキンは年式により厚みが違うようで規格品でもないので非常に困ります。
このコックも少し滲みぎみです。　最近ネットオークションとかに出回っている純正新品コックは
ちょっと当時物と違うことに気が付いた。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　右が最近出回る新品コック。

出回っている新品は何用だかわからないが、元から付いているショベルビックツイン用とくらべ、
まずコックレバーが自分の方を向いていてオフ。　形状も違い何よりガスの通路のパイプが細い。
先出のレバーのОリングも厚みが違い、共用できない。　フローの問題は影響ないような感じが
するけど、レバーも向きも反対だし、なんか気持ちが悪いので今回使用は見送った。
フバさんの手持ちの中で当時物と同じ中古コックがあり、そこからОリングだけを拝借して組んだ。
滲みは今のところ止まりました。　

さぁ、次は仮ナンバーを習得して試走します。

つづく・・

ブレーキをOHしたあと、フォークをダンピングさせて見てもスカスカの状態。全くダンパーが効いて
いない感じ。まぁこれは初めてガレージに入れる際の段差を超えたときに「え？」と感じていた所。
しかしエンジン以外、何もかもダメでこのダメさ加減が乗らないで長期保管されていた証拠と言えば
証拠。

あっ、ブレーキのエア抜きね。ダブルといえど、いっぺんに同時にやることはなく、片方づつやれば
問題ない意外と知られていない事実。まずはマスターにブレーキ液を入れて握って放してを繰り返し
これ以上泡が出ないというまで抜くのがコツ。それからキャリパーのエア抜きにかかる。

ね？わっかが出来てるでしょ？これが交換のサイン。　良くアメリカ人さんは片方だけなら片方しか
シールを交換しないメカが多い。これはダメで左右でシールのライフが変わってしまうからで、交換
しなかった方は交換した方より先にダメになること必須で、必ず左右とも同時に交換すること。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　タイヤを取る準備

　製造年月日。　当時日本のメーカーは人はこういうプリントや刻印を好んだようだ。
　カワサキなんてありとあらゆる部品に製造年月日がプリントされている。

ショウワ製。　リアショックは純正ならGAB(ガブリエル）ってことはこれも余り知られていない。
ハーレーはグローバル。笑

レッグは下抜きが簡単。この時点で上部のキャップはまだ閉めたまま。なるべくテンションを掛け
ていないと、レッグを止めているボルトが中のインナーと供回りしない可能性がうすくなる。
あなたがラッキーなら手回しで取れます。

止めているボルトは６ミリ。なるべく一瞬で回そう。　片方は手回しで取れたが片方は供回り
してインパクトの出番となった。　中吉ですた。

シールを外す。こういったシールプーラーやタガネなどで割って外す。かなりきつく嵌ってるので
怪我には注意です。

フバさん提供のジェームスのシール。ジェームスは純正相当品で信頼感も抜群ですね。

丁度良いソケットとかで少しずつ水平に打ち込んでいく。焦りは禁物です。初めは少し曲がっても
あとで充分リカバリー可能ですから。

レッグを元に戻し、上部の蓋を開け、純正のタイプEを乾燥の量の１７５～１８０ｃｃ入れる。

やはりオイルが新しいとダンピングも変わりますよ。体感出来ます。

つづく・・

さてボロボロに掛けてたキッククランクギア。純正など急に手に入るわけがなく、仕方ないので
在庫の社外キックｋｉｔからクランクギアだけを拝借する事にした。

ついでにキックカバーのシャフトのОリングを交換しておこう。ブッシュの磨耗はなかった。
しかし何でここのブッシュは二分割になっているのか不思議だ。これではミッションオイルからの
潤滑がОリングまでの片方のブッシュまでしか届かず、外側のブッシュはオイルレスとなる。
ブッシュの入れ替える際はブッシュは一体として、カバー外側の方にОリングが入る加工をした
方が全体が潤うので耐久性は高くなる。特にキックオンリーの旧車は入れ替えの際は検討の
余地はあるでしょう。

ブッシュの真ん中辺りに入っている平たいОリング。ジェームズ辺りでもこのОリングは出るの
だけど、頻繁に交換するものではないのでわざわざ買うのもプロではないので無駄になる。

　実はここのサイズはロッカーボックスの目玉のОリングとサイズは一緒。

私はいつも目玉のОリングをダブルで入れて対処している。これで漏れた事はありません。

社外のクランクギアを入れたらキックアームの位置が随分とエアクリナーよりになった。
やっぱり社外はストッパーに当たるピン位置とかが加工が微妙にずれているのかも。

仕方ないのでケース側のストッパーに適当なチップ（ｚのジェネのキー）を加工溶接しました。

チップをサンダーで削り調整・仮組みを繰り返して元の純正と同じ位置にしました。

数多くの車両の写真や現車を見ると、このキックアームの定位置もまちまちですね。
でも純正で弄ってない車両は最低でもキックペダルの先がリアロッカーのオイルラインとツライチ
より後ろにあるようで・・・　　自分的な結論はリアヘッドの排気のマフラーボルトの位置。　

つづく・・・

クラッチのリリースレバーとシャフトは圧入されているので無理やり抜こうとした形跡があると既に
シャフトのcリングが破損していて、このようにシャフトごと抜けてきてしまう車両は多い。

抜くときはギアプーラーで抜き、入れる時はナットの力で圧入する。　
しかしミッションオイルがわずかしか入っていなかったんだけど・・・・

ジャーン！外したカバー。　すぐにに異常を発見！　これだｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　クランクギアーが欠けてますｗｗ

　　　　　　　　　　　　　　　しかし、どうすればこんなになるんだろう・・　
　　放置しないで早く修理すればこんなことにはならなかっただろうはず。

当然、鉄粉も溜まってます。　鉄粉はまだしも破片が落ちてミッションのギアに噛まなかったのが
幸いか・・。　

　　　　　　　　↑参考画像で純正のギア。　全然に精度も焼きも違う。

つづく・・

保土ヶ谷PA行って来ました。　流石にお盆中なので、いつもより少なめでした。

　久しぶりに５４ＢさんやＴＥＩＯさんにも会えました。　

　スタージスと2台のＦＸＳ　フォークの長さがそれぞれ違いますの絵ｗ