トルクプレートボーリング・ｐａｒｔ２
丁度、昨日５４Ｂ兄さんから写真添付でメールが届いた。５４Ｂ兄さんもふくろうさんに続きＯＨ中
なのです。 ちょっと凄いので寄り道して紹介します。
５４Ｂ兄さんのスタジは現在５５０００キロ。このカーボンは凄い！蓄積カーボンによりヒート気味
ではなかったのかな？
おぇ！～。良くこれでカーボンがバルブステムに噛み込まなかったものだ。
でもシートリングは不思議とそんなに凸凹ではない？。 私の時を見てみよう。↓
私の４６６２２キロで開けた状態でもこんなもん。
シートリングはカーボン噛み込み凸凹。 どちらか忘れたが、片方のエクゾーストバルブステム
とガイドにカーボンが噛み込み、動きがヤバイほど硬かった。（画像は燃焼室清掃後です）
カーボンの付着の違いはステムシール有りとナシの違いなんだろうか・・。だとしたら純正シール
でもやっぱ、なんだかんだ偉大だね。
５４Ｂ兄さんのスタジはあれほどだから、ヘッドをリビルトすれば相当に調子よくなるでしょうね。
良くここまで乗っていた。
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さて、本題にもどります。
![1[1].jpg](http://www.hdn.gr.jp/recommend/1%5B1%5D.jpg)
色々な方向を計測する事は省略して、まず上・中・下の重要なピストンとシリンダーが擦れ合う
進行方向（縦）を計測しました。
横とはピストンとシリンダーが擦れることのないキャブ・プラグ方向です。
●シリンダー開放状態（負担を掛けない）のピストンクリアランス
Ｆ 上 ０，１２ミリ 中 ０，１３ミリ 下 ０，１３ミリ
Ｒ 上 ０，１１ミリ 中 ０，１２５ミリ 下０，１１５ミリ
と、かなり磨耗が進んだ状態でした。 ちなみにマニュアルの限界値は０，１２７ミリ。
計測結果からＦはやはり限界に達してオイル上がりを起こしていたようです。 ＾＾；
さて、これがトルクプレートを掛けるとピストンクリアランスがどれくらい変化するのでしょうか？
使用するガスケットは実際に組む際に使う物と同じ物を使わなければならない。
私が普段使っているのはジェームスのガスケットでベースは普通の紙タイプ。
締め付けトルクは４５Nm シリンダー単体で一人で押さえながら４５Nmまで締めるのはかなりの
重労働。
ヘッドガスケットは一般的なブルーテフロンタイプ。
ヘッドボルトは私はいつもトルクアダブターを使い７０Nmで締めているので当然同じように７０Nm
まで締めなければならないが、これが本当にキツイ！。作業台に置き、４０Nmくらいまでは腹で
シリンダーを押さえて何とか締めたが限界。どこかにクランプさせないとこれ以上は無理。
これだけで腹がアザだらけになってしまった・・。
そこでなんとか、玄関の段差・人の駐車場の輪留めなどを使い５０Ｎｍまで締めた。
もちろん、車載と同じように星型で締めて行く。 ココで第一回目の計測。
●トルクプレート５０Nm ピストンクリアランス。
F 上 ０，１１ミリ 中 ０，１２ミリ 下 ０，１２ミリ
R 上 ０，１１ミリ 中 ０，１２ミリ 下 ０，１１ミリ
開放状態から０，００５～０，０２ クリアランスが小さくなった！
横のクリアランスは
F 上 ０，１１ミリ 中 ０，１３ミリ 下 ０，１２ミリ
R 上 ０，１１ミリ 中 ０，１３ミリ 下 ０，１２ミリ
横は開放状態と変わらないところがある。 シリンダーの造形上の問題か？
さぁ、可動状態のトルク７０Ｎｍまで締めたらどうなるのか？あと２０Ｎｍプラスのトルクでは
何処までクリアランスが変化するのだろうか？
これ以上は一人では締められないので、ヘルプを呼んで締め付けた。
つづく・・・。
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2009-02-06
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