ハーレーダビッドソン総合情報&コミュニティサイト、Big boyのブログです。

そそくさとバラシ、近所のボーリング屋に持っていった。以下やりとり。
★内燃機屋のオヤジ　●私

「●こんちわ！シートカットお願いします。突き出しは４１ミリで。」　「★ガイドは大丈夫？」
「●大丈夫です。」　「★今いくつあるの？」　「●４０、ちょっと。ばらつきもあるし、少し短いん
ですよ、カットも悪いし。」　「★（おもむろにノギスで計測）４０．５ミリ・・。えぇ！掘るのね？？
わかった！出来たら電話する」　「●お願いします」　と言う感じ。

　　バッテリーは新品を奢りました。♪　
　花園のバッテリー上がり～騙し、騙し使ってたけど、夏前に液をみてから点検してなかったけど
液が半分以下しかなかったｗｗ　おかげで比重がダメな室があり、継続使用は△　この際取替え
ましたとさ。２年弱しか持たなかった。

そしてリアサスがダメなので、ノーマルとそっくりな「プログレッシブサス・４１２　カバー付」に
交換♪

乗り味は激変！！路面の継ぎ目なんてわからないし、雲の上を走っているよう。
（へたったノーマルと比べて）　これはリプレイスとしてお勧め。パーツデポで約３５０００円

約二日で上がってきたヘッド。早！　バルブ研磨、シートカット合わせ、擦り合わせで、しめて
９、９５４円　安ｗｗ　　速い・安い・旨い？所なので、興味深々で数値を確認するとやはり
△ｗｗ　数値から推測すると、多分これは一箇所「４０，５ミリ」のところを基準に、そこしか測らず
各突き出しを０、５ミリずつ沈めた模様。＾＾；　キタ～♪ばらつきはそのまま。いやはや・・

　組みます。トルクプレートボーリングのおかげ？で初期当たりは良好です。♪　

　　　　　　　・・・・・・・・・・　　　　　　　タペットのお話　　　・・・・・・・・・・・・・
音の問題は色々な原因があるが、タペットとタペットブロックのガタ、ローラーのガタのほかに
タペットと油圧ユニットのガタも原因の一つになる。矢印の横・縦のガタだ。
この車両は元々すべての油圧ユニットがロックタイト（接着）されていた。ここをロックタイトすると
音はなくなるのだが、整備性が悪く、油圧ユニットをバラシテ組む際には、いちいちタペットブロッ
クをバラシテ抜き、ローラーユニットから油圧を抜かねばならない。私はそれが嫌でロックタイトを
解除したのだ。バーナーでロックタイトを無効化したが、かなりの範囲の接着だったので手ごわく
タペットは４本とも使い物にならなくなった。油圧ユニットのバネの部分（ピストンね）は精密なクリ
アランスで出来ているのだ。で、今のものは昔乗っていたローライダーの純正中古。
色々試しても純正はやっぱり信頼性がある。

一番ガタが出やすく、音の原因になるのはＦ・Ｒともエキゾースト側。一番遠い為で、しかも角度
が非常に悪い。　矢印のようにお互いの関係が垂直から大きくかけ離れコジる格好になっている為だ。ココが問題が多かった為か、当時ディラーに「エキゾーストをロックタイトせよ」と達しが出たらしい。　ちなみにプッシュロッドが偏芯とか曲がるのもほとんどがエキゾースト側。

再びロックタイトをするのも忍びないので、乱暴かも知れないが、今回シールテープを巻いてガタを取りました。２回転巻きました。２回転でグ～ゥっと入る感じ。　注意点はタペットを張ったらしば
らくしてから、もう一度タペットの調整を確認すること。シールテープが完全に潰れるのに負担と時
間が必要な為だ。

　　オイルラインについて。
Ｆ・Ｒのロッカーのラインの取り付けは、まずＦ側に入る所まで入れてから、そしてリア側に当たるまで押し付け、その位置で固定しよう。これはオイルの流れはＲロッカーからＦロッカーに流れる
ので、高速走行時や暖気のプレッシャーが高いときに抜けにくくする意図があります。Ｒ側にメイ一杯入れることで保持力に余裕を持たせる為です。メイ一杯入れると行ってもＲは穴が浅くそれほど入りません。だからメイ一杯まで入れるのです。Ｆは画像のように奥まで入ります。　このラインが社外だったりすると長さがまちまちで、（ほとんどが短い）外れやすい。マリーナ号も出先で一度外れてオイルが吹いている。　純正はそういった話は聞いた事がない。

　　ケースからのラインも外す時に曲げて外すと思いますが、組みつけには・・・・

無理の無いように復元して、並行になるように組み付けましょう。（線が並行でないのは勘弁）
並行に綺麗になるには一定の角度があるので、真っ直ぐから、斜めから良く見て取り付けしよう。
ココはクランクケース側に押し付けて取り付けする。（フィッテイングの取り付け深さも関係するが）
ゴムパッキンは締めれば最後までしまってしまうので固くなったら一回転くらいで充分。締めすぎは禁物です。　
　　　　　　　　　　＊それとロッカー＆ケースのフィッティングはなるべく外さないようにしましょう。
　　　　　　　　　　　　　緩くなったり、ネジ山壊したら大変だからね。特にケース側。

　　　さぁ、完成♪　今度は大丈夫でしょう。　いかに・・・

今までと比べ凄い排圧、歯切れ。寒冷時の掛かりもすこぶる良い。
馴らしなのでタイミングを少し進めてあるが、それでも低速トルクが今までと全然違う。
今までは低速が力強くなるように実走の結果、タイミングは遅めにしていた。
回ってしまえば前とそんなに変わらないんだけどね。　とりあえず音も直ったし、成功です！

＊５４Ｂ兄さんやふくろうさんも現在ＯＨ中であるが、多分、違いは明白だと思うので苦労が報わ　　れる思いますよ。楽しみですね。

　終わり～。