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７５ＦＸ　ｂｉｔｏ号の整備　ｖｏｌ，３５　仮納車（中締め）
2008:04:29:22:55:40

７５ＦＸ　ｂｉｔｏ号の整備　ｖｏｌ，３５　仮納車（中締め）

» 上の写真のようにタペットを張った状態で圧縮を測ったが、やはり圧縮は思ったほど回復しない。 Ｆ３，２５ｋ　Ｒ４，５弱なのだ。タペットカバーを外しプッシュロッドの動きとピストンの動きを 見てみるが、キチンと上死点でバルブは閉じて問題ない。閉じているという事は、燃焼室の ガソリンリークテストにて全く漏れは無いので、圧縮ももれているはずもない。う〜む・・・。 ここで写真の状態で組み上げ中止。ｂｉｔｏ君にこの現状を説明して、相談した結果、このまま とりあえず組み上げてみようと言うことになり、お互いの休みを一致させて手伝ってもらうことにした。 一通り、バルブとピストンの動きを見ながら説明した後、ｂｉｔｏ君にキックしてもらい、私はどっからか リークしていないか、耳と手で観察した。ここでエキゾーストポートとインテークポートに手を当てて いて初めて気が付いたことだが、圧縮を保っている時間が短い気がするのだ。 要するにエキゾーストバルブが開くのが早い？感じなのだ。　これは勿論なんの確証も無い。 それはこんなことを過去にした経験がないからだ。＾＾；これで正常なのかもしれない。　これは機会が 有れば他のキック付き車両（出来れば同じ年代）でやってみたい。 （キャブとマフラー外さなければわからないけど）
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2008-04-29

ショベル８０ｃｉの歴代純正ピストン検証 その２
2008:04:25:22:34:21

ショベル８０ｃｉの歴代純正ピストン検証 その２"幻のピストン"

» 〜プロローグ〜　笑 パーツリストを見てみると８１からのピストンは．０１０オーバーならば２１９９１−８０A　８１to〜と なっている。船場のセールがこのＨＤＮのハンドラインで紹介され、早速ＨＰを見たらこのパーツナンバー を発見して、速攻購入した物。　届いてビックリ、最終のドイツ製（マーレー）が来たのだ。 あれ？８４年最終だけドイツピストンだったはずである。だとすると、その説は間違いで、８１〜は既に ドイツ製だったのか？とも疑問に思ったりしたが、その１で紹介したＡＭＦの初期１３４０のピストンと ドイツ製に変わる前の中間に存在するピストンが確かに存在するはずなのだ。 要するにこの件はＨカムのパーツナンバーで後期のＳカムが入っているのと同じことだったのだ。 メーカーにＨカムの在庫がなくなったら、晩年はその改良型の（改良型とは思えないが）Ｓカムを入れて 出荷しているのと同じことで、言い方を換えると代替品となる。 これは後でわかったことなのであるが、ノーＡの部品に手書きでＡを書いて改良前の在庫部品を改良品 として出荷させてしまう事もアメリカでは良くあることみたいなのだ＾＾； そうなるとまだ見たことがないノーＡの幻？のピストンの正体は？コンプレッションは？私にとって非常に 興味があることだった。 そんな中、今回のｂｉｔｏ号の純正ピストン調達事件（笑）で以外にアメリカでは安く手に入ることに私も 便乗して、それならばついでにと．０２０オーバーの２１９９２−８０Ａの在庫を問い合わせてもらった。 そうしたら末尾にＡのない、２１９９１−８０の在庫が出てきた！？。Ａが無いのは現在のパーツリストに は存在しない。「なんだ〜ノーＡがあるじゃん」これは面白い！これが８１〜ピストンが変わってから最終 までの既にリスト落ちしている幻のピストンに間違いないのではないかと私は思ったね。＾＾
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2008-04-25

75FX　bito号の整備　vol.３４
2008:04:23:19:47:00

75FX　bito号の整備　vol.３４

» 事の顛末は結局、ピストンを各サイズ１個ずつしか頼んでいなかった事が判明。＾＾； 元々アメリカにもＳＥＴでは在庫が無い事も判明。お金も１個づつの代金しか払っていなかったそうである。 他に色々頼んだからね・・・気がつかなかったそうな。　 これで前回の記事のように、特別拘りが無ければ純正を使う（最終ドイツピストンは除く）必要性が疑問視 であったが、これでスッキリＤＳのリプレイスを再使用することに踏ん切りがついたというわけ。＾＾； しかし、今回はこんな事でもなかったら、事細かくピストンを検証しなかったと思うし、ｂｉｔｏ君のおかげで 凄く勉強になった。感謝！感謝！というわけで、違う姿勢に動き出してから普通のモーションになるのは少々時間が掛かるが 腰の具合も落ち着いてきたので組んでいこう。 今回は先にシリンダーにピストンを入れといて、コンロッドに合体させるやり方をご紹介。 これやり方の利点は一般に・●リングがシリンダーに入れやすい。●リングの位置がズレにくい。かな。 しかし、逆にこのやり方になれていないと、ピストンピンとコンロッドのスモールエンドの位置が 合わせずらかったね、私は。　まぁ。こういうやり方もあると言う事です。
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2008-04-23

７５ＦＸ　ｂｉｔｏ号の整備　ｖｏｌ．３３ 純正ピストン検証
2008:04:21:18:37:14

７５ＦＸ　ｂｉｔｏ号の整備　ｖｏｌ．３３ 純正ピストン検証

» それでは届いた１個のピストンを検証してみよう。 懸案だったのは楕円度である。 最大径　８７，８０５ミリ　側面（ピストンピン側の面）は８６，９８ミリ　その差　０，８２５ミリ！！ 結局純正もこんなに楕円なんである。　＾＾； 外したＤＳ（ドラックスペシャリティーズ）Ｒのピストンは 最大径８７，７６ミリ　側面　８６，９７５ミリでその差　０，７８５ミリ。 結局、純正の方が楕円なんであるｗｗ まぁ、これはｂｉｔｏ君に事前に話してあって、想定していたので驚きはしないが、大変に勉強になったね。 純正がこうなんだから、納得するしかない。他の一般のピストンもこんなに楕円なんだろうか？ 良く、熱が入ったらピッタリになるようにピストンは設計されている・・という説があるけど、それは嘘だね。 これだけ楕円がピッタリになるわけないしね。少しはマシになるだろうけどね。 逗子の変態、かーる大佐は、ピストンをオーブンで焼いて実膨張を調べてからシリンダーとのクリアランス を決定するそうな。　実に理にかなっている。　一度私も実験してみたいね、これは。 この純正ピストンをたとえばＲにつかうとすれば、ＤＳのピストンで現状のシリンダーとのクリアランス が、０，０５〜０，０５５なので、０，０４５ミリも純正の方が大きいのでクリアランスは単純に０，００５〜 ０，０１となってしまうので、これは不味い。試しにシリンダーに入れてみたが、自重では落ちてこない。 私がホーニング砥石で仕上ても良いのだが、折角のプラトーが台無しなので、これはピストン側を 手ペーパーで仕上るつもり。＾＾；　参ったな、こりゃ。パーツナンバーは２２１４４−７４Ａ　製造は（パッケージング日？）８７／４である。 純正パーツの外箱には必ずこのような製造年月と思われる年月が書いてある。
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2008-04-21

７５ＦＸ　ｂｉｔｏ号の整備　ノーナンバー呪縛編　
2008:04:21:17:38:33

７５ＦＸ　ｂｉｔｏ号の整備　ノーナンバー呪縛編　

» なんともついていない・・。ｂｉｔｏ号の呪縛の強さは並ではないようだ。シリンダーのフライスは先日、上がって来ている。　実に気持の良い面だ。 残るはアメリカに発注した部品を待つだけ・・・皆さん、マジに聞いて下さい。待ちに待った部品が、代行業者からｂｉｔｏ君の所に届いた。 しかし、ピストンが１個しか入っていなかったのだ。ｂｉｔｏ君は在庫があることを良い事に今回の ，０２０と先行きの分として，０３０オーバーのピストンをＳＥＴ購入したのであるが、あろうことに それぞれ１個づつしか届かなかった。＾＾；アメリカはＮＯＳパーツの販売元のミスは間違いないのだが 現在、代行業者を通して問い合わせ中である。いずれにしても組みあがりは伸びてしまう・・・。 そこでｂｉｔｏ君、船場に１個だけ，０２０オーバーの２２１４４−７４Aの在庫があることを思い出し、 私の所に代引きで送ってもらう手はずだった。ナイスリカバリーである。彼はことＮＯＳパーツには 鼻が利くようになっている。＾＾　しかし、まさかの船場からの電話。 「いやぁ・・検品したらピストン単体しか入っておまへんでしたわ〜！どうしはります？ｗｗ」 そう、ピストンピンとクリップ、リングＳＥＴが無いのである。これは予想外！リカバリー失敗である。 しか〜し、ｂｉｔｏ君には、徹底的なもう一つ訃報があるのであった。
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2008-04-21

そろそろオイル支度
2008:04:16:21:21:23

そろそろオイル支度

» 冬の間は私のショベルは油温も上がらないので、セルモーター保護の為にマルチグレードオイルを 入れている。オイルクーラーにメクラをすれば最大で１７５Ｆは行くが、それ以上は上がった事はない。 今回はケチってレブテックの２０Ｗ−５０を入れていた。＾＾； 一年を通してシングル５０Ｗを入れている人もいるが、それはキックオンリーであったり 油温がどうしても高めにでる車両だったりする。 バイクにとっても人間にとっても良い季節になって来たので、シングルに入れ替えた。 今回入れるのは初めて試す、アマリーの５０Ｗ半科学合成（部分合成？）だ。 アマリーといえば古いトライアンフ乗りやワーゲン乗りには、かなりの支持を得ている場合が多い。 トラ信者には、「アマリーじゃなければダメだ！」というハードな方もいる。 そんなわけでショベルにもこのオイルはいつか試して見たいと思っていた所、福岡でワーゲン カスタムショップを営む知人とのやり取りの中でもアマリーのオイルはかなり良いという話が 出て来たので、それではと、確か掛けで７５０円／１本くらいでワンケース送ってもらった物。 それから１年以上経つが、ようやく今シーズン順番が来て日の目を見た。＾＾ 一足先にマリーナ氏が使って見たが、どうやら彼のインプレでは純正の方が良いとの事で 欲しいという人に配っていたっけ・・。 本日、ＥＴＣのテストを兼ねて１４０キロ少々走って来た私のインプレは・・ 確かに５０Ｗの中でも柔らかい感じがする。　ある程度までは温度の上がりは早いみたいだが、 １５０Ｆくらいで穏やかになった感じ。この時期のＭＡＸの１７０〜１７５Ｆまで温度を上げたが、 その範囲では巡航、アイドリングのプレッシャー安定率は純正と褐色ないと思う。（あくまで私の車両です） このくらいの油温なので今のところ"アマリ"分からないが、要はブレンドだから良い所取りでしょ？ ガスケットにも優しい・・と？　最終結果は夏に出します！　と、いうことで。
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2008-04-16

７５ＦＸ　ｂｉｔｏ号の整備　ｖｏｌ．３１
2008:04:08:09:50:52

７５ＦＸ　ｂｉｔｏ号の整備　ｖｏｌ．３１

» 過去の記事で動画をアップしたようにＯＨ後、一度はエンジンが掛かり 快調に約５キロのテスト走行をこなしたｂｉｔｏ号 そして、一度エンジンが掛かってしまって温間ならばキック１発で再始動出来る事は確認している。 ならば原因は大きめのピストンクリアランス？と考え、.020オーバーのピストンをクリアランス ０，０６ミリでボーリングして入れた。　しかし掛からないのだ。何しろ圧縮が低い。 むしろピストンを変えない方が高かったかも。＾＾；勿論、ｂｉｔｏ号はキャブ・点火タイミングは色々変えて試している。 圧縮が低い理由で考えられる事は・・・・ ●入れ替えた社外のピストンの不良？。 根拠は仕上がって来た時にピストンリングを付けないで、シリンダーにふと、入れてみたら 横ガタ・・・すなわちピストンの楕円の形状が大きく「えぇ？こんなんだったっけ？」と感じたこと。 普段はあまりやらないのであるが、神経質になっているせいであろう。 ●シリンダー上部の歪み？。 確かに歪んでいる事は初めからわかっていたが、その歪みかたからなんら影響ないと判断していた。 もし圧縮に影響しているならオイルは吹くはずだし、少なからずオイルが滲んでくるはずである。 ●カムギアの狂い？。 ポイントのベースプレートの切りかきが、かなり右に（むかって上に）固定されていた事。 通常ならかなり早めの点火タイミングになるのであるが、オーナーのｂｉｔｏ君が苦労を重ねて （その日の初始動はいつも３０〜４５分のキック修行）得たそれでも掛かりの良いベスト位置だそうである。 なるほどその位置以降にプレートを右に回さないとエンジンはウンともスンとも言わない。 その位置が通常なら早すぎる位置なのである。 根拠はカムカバーが社外品に交換されており、カムカバーの面の加工精度が悪く、機械研磨しないと いけないほどなのは確認しており、過去の整備でその歪によるギア鳴りでギアの噛み合わせを変えた （考えられるのはカムギア交換）かも知れないからだ。そのカムギア交換に際に位置不良の為の タイミングの狂い。 ●バルブ周りからの圧縮もれ？。 これはボーリング屋さんから仕上がって来たばかりなので考え難いが・・。 以上の事柄が原因として考えられる事であり、こうなれば気になる案件は徹底的に 再確認・修正・交換して行く事とします。　
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2008-04-08

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