０８,jack cafe MTG　?2爆笑！？コンプレッション判定大会

一般から見たらやはり変態集団である。大の男たちがワイワイ、ガヤガヤ、しかも真剣に
なにやら怪しい器具をエンジンにつけて遊んでいるのだ。

判定員はフバさん。Psiをキログラムに換算員にマリーナさん。そして手元は私。
キッカーはそれぞれ持ち主さん。キック付きセル付きの車両は両方測り、キック付きの場合は
１蹴りのコンプレッションも測定。　私的にも非常に興味深い。
判定方法はスロットルは閉じて、ゲージがそれ以上動かなくなるまで、セルないしキックを蹴る。

緊張のトップバッターはヒビキさんの８１ヘリテイジ、オリーブ号。
カム不明、キャブはフルチューンＣＶツーリング。

初めは私の安物測定器とフバさんのスナップオンの高級測定器を前後の気筒につけて一度に測定。
１蹴り　Ｆ・５キロ　？？　低いのだか高いのだか、初めだからわからないので（マニュアル的には低い）
緊張が走る＾＾　セルで測っているうちに誰かからクレームが付いた。
私の安物ゲージが初めから１，２キロを示しているのだ。＾＾；　どうやら今日サイドバックにそのまま
裸で入れといたのが悪かったらしく、壊れたらしい。
これではダメだと、フバさんのスナップオンのゲージのみで今後測定する。

結果はセルでＦ　７，２５キロ　Ｒ　７，２５キロ　と前後揃っている。

ヒビキさんの安堵の表情。　　くそ〜　残念！！＾＾

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　でもちょっとセルにしては低くないかなｗ？　

次はフバ８３号　８３年FLH　ピストンは００２オーバーの８：１コンプ。カムはクレーンＨカムリプレイス。
キャブは京浜バタフライ。　セルオンリー。　しかし暗い中、良くやるよね・・我々も。＾＾
ちなみにすぐ横に交番があるんですけど・・。＾＾；　ここの交番は寛大である＾＾

　　　　　　　結果はＦ　７，９キロ　　Ｒ　７，７〜９，５キロと書いてあり、どっちだろ？
　　　　　　　Rは今となっちぁ不明だな＾＾；

　　　　　　　　　　　　　　　　悪い！後で自分で判定して連絡下さい。　

　　　　　＊画像見直したらRに私のゲージが付いているので９，５から１，２引いて
　　　　　　Rは８，３キロであることが判明。〇である。＾＾　　

NORI号　82年ＦＸE　エンジン内部不明。　　キャブSU

キック１発　５，５キロ　　　キック最大　F　８，５キロ　　R　８，５キロ　
　　　　　　　　　　　　　　　　セル　　　　F　９，２キロ　　R　８，５キロ　　優秀ではないか！　

SM号　ピストンKB　　カム・アンドリュースJカム　　キャブ　S＆S、E　　キックオンリ〜。

キック１発　F４，５キロ　R３，９キロ　ムム？　　キック最大　F４，９キロ　　　R　６，５キロ　　

SMさんお連れ様号　７１年ＦＬＨ今回、唯一の１２００モデル。
初め見たとき９Ｄ号かと思った。＾＾；くりそ。なぜかこじんまり見える。
並行物でエンジン手付かずで中不明。ＳＭさんいわく、当たりであるとのこと。キャブSU

キック１発F４，２５キロ　R４，５キロ　ム？キック　最大　F　７，９キロ　　R　７，０キロ　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　セル　　最大　F　８、５キロ　　R　８、８キロ　優秀＾＾

big_boy号　８４ＦＬＨＸ　エンジン４９７００キロ走行　ノンＯＨスタンダードピストン。
（７，４：１コンプ）ピストンクリアランスは０，０９５ミリ。カムは後期の純正Sカム。
去年、ガスケット交換、ピストンリング交換、バルブシートリング交換。フルチューンCV純正派。
＊Fは煙を吹くほどではないが、オイルを吸っていてプラグにはかさぶたが出来る。要修理。

　　　　　　　　　　最大　F７，８キロ　　R　８，７キロ　　ム？規定だと差は１キロ以内なのでギリ？

　マリーナ号８１FLH　８、１：１ピストンは限界の００４オーバー。いわば天然サイドワインダー！
　怒涛の加速はクセになる？。カムは純正Hカム。SUキャブ。純正の形をしてるがオープンで
　キックオンリーの変なマシン。＾＾　　最後を飾る大一番！　やってくれました大爆笑！
Fの圧縮の感覚が無いのだ＾＾まさにエアーキック！ゆっくり探っても通りすぎてしまう。＾＾
　これには驚いた。いわばスコスコ。
５０のスクーターより軽いのではないか？＾＾　でも何とか　エアーキックでも４，２５まで上げた＾＾　
上がったのが不思議だ。

キック１発　F　判定不能　R　５，５キロ

　　　　　　　　　　F　４，２５キロ　　　R　８，７５キロ　　後ろはアッパレである。＾＾

でも何であんなにFが軽かったんだろ？　機会があれば又、Fを判定しなおして見たい。

　終わりに

SM号もマリーナ号も圧縮は低めなんだが、掛かりは物凄く良いと言うこと。
どちらもキックオンリーなんだが寒冷時でもキック１発なんである。＾＾

このことから始動のキーワードは前後揃っていなくとも片方、特に後ろが６キロ以上あれば
掛かるのではないか？ということ。　bito号がもし後ろが５，７５キロではなく６キロチョイあったなら
掛かったのか？
何しろbito号の006のクリアランスで圧縮が何処まで回復するか楽しみである。
もし回復しなかったら・・・　　横浜市に電話しておきますｗｗ

キックよりセルの方が圧縮が高く出て、やはり勢いというものがいかに始動には大事なのかを
思い知らされた。オイルによっても大分変化すると思う。　セルでもマルチとシングルでは回り方が
全然違うからね。

キック１発だと３，９キロ〜５，５キロで平均４，５キロくらいだと言うデータも取れた。

それと今回分かった事だが、大体の車両がFのコンプレッションが低い。
Fのが痛みやすいからだ・・とか、クランクマス的にFは勢いが弱く圧縮には不利とか色々な
考えがあるが、このことは今後も情報収集して行きたいと思う。

只、言える事は圧縮が弱い方はやっぱりプラグの焼けが悪いね。どれもそうだった。
プラグをみてくすぶっている方が圧縮が弱い可能性大である。
まぁ、これらのデータが、これを見るショベルファンの何かしらの役に立てれば幸いである。

ご意見・ご感想は語ろうショベルFLHまでお願いします。

今度は温感時の計測してみない〜？　笑　　　　あ〜楽しかった。＾＾

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おわり