７５ＦＸ ｂｉｔｏ号の整備 ｖｏｌ．２２
実際の作業よりアップが大分遅れている・・・汗。 頑張らねば！
それでは新品リングをオイルストーンで仕上て行きましょう。
新しいリングのギャップクリアランスは Ｆ・１ST ０．４ミリで、２ＳＴも０．４
Ｒも１ＳＴ、２ＳＴ共に０．５ミリであったのでＧＡＰ調整はナシ。
トップリング、セカンドリングの合口をこのように丁寧に面取りする。（丸める）
これはあまりやりすぎたりすると返って尖らせてしまい、逆効果になる事もあるので注意しよう。
形を良く考えてやれば良い。
合口だけでなく、リング全体の稼動面の面取り（バリ取り）もする。
これは忘れがちだが、合口と同様に重要である。
これらを怠った為に、シリンダーに余計な傷を与えている車両は数知らず・・・。
オイルリングは細いからやり難い。老眼だったらキツイかも・・笑
ちなみに私はまだ何とか大丈夫。
勿論、オイルエクスパンダーリングも同様。
ＦとＲのリングを全部仕上げるには軽く１時間以上は掛かる。
かなり根気が必要です。^^;
重要なバルブスプリングのテンションをテストします。
セット長（バルブを組み付けた状態）の値まで縮めて計測します。
ほぼ１０５ｐｓｉで ベリーグッド。劣化は無し。
アーリータイプのスプリングはレイトタイプのスプリングより強い。
↑ちなみにレイトタイプは８５ｐｓｉ程度 （big_boy号ＯＨ時の画像）
レイトタイプはセット時は弱く、（アーリーより）バルブが開くに従い（オープン）
テンションが高くなるように改良されている。
実際、開いた時（オープン時）のバルブスプリングのテンションはアーリーより
レイトの方が強くなっている。
つまり押し始めは柔らかく、開くに従い強くなる。たとえが悪いかも知れないが、
プログレッシブサスペンションを想像して欲しい。
現在新品で出荷されるショベルのバルブスプリングはレイトタイプのみ。
社外スプリングはどれもハイパフォーマンスタイプで、純正スプリングを代用できる
アフターメーカー製は皆無に等しい。 安物台湾製は精度も、座りも、焼も悪く、避けた方が賢明だ。
私は５ｐｓｉも違えば新品と交換するが、ｂｉｔｏ号は４本ともほぼ同じ値を示した。
凄く良い状態。＾＾
調子の良いエンジンと言うのは不思議とこの値が揃っているものである。
これはスプリングが生きていても、セット長との相互関係が重要。
次回はボーリング屋さんから上がって来たヘッドの加工。
つづく。
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７５ＦＸ ｂｉｔｏ号の整備 ｖｏｌ．３６ ファイナル
» ショベル純正ロッカーアームの検証"に書いたが、最終的に償却法で一つ一つ対処してきた ｂｉｔｏ号の不調も考えられる原因はもはやロッカーアームのみ。 さぁ完治するのかbito号！早速交換作業してみよう。ちなみに温間時（２００F近く）のコンプはF４，０ｋ R６，０k 温間でも低いが、それでもキックで掛か る条件６キロにRが達している為、このように温まっていればキック１発始動。・・ ・・・ ・ 今回はbito君に"自分の手で弄る楽しさ"を体感してもらう為、ガンガン手伝ってもらった＾＾Categories : big_boy
2008-05-19
７５ＦＸ ｂｉｔｏ号の整備 ｖｏｌ．３３ 純正ピストン検証
» それでは届いた１個のピストンを検証してみよう。 懸案だったのは楕円度である。 最大径 ８７，８０５ミリ 側面（ピストンピン側の面）は８６，９８ミリ その差 ０，８２５ミリ！！ 結局純正もこんなに楕円なんである。 ＾＾； 外したＤＳ（ドラックスペシャリティーズ）Ｒのピストンは 最大径８７，７６ミリ 側面 ８６，９７５ミリでその差 ０，７８５ミリ。 結局、純正の方が楕円なんであるｗｗ まぁ、これはｂｉｔｏ君に事前に話してあって、想定していたので驚きはしないが、大変に勉強になったね。 純正がこうなんだから、納得するしかない。他の一般のピストンもこんなに楕円なんだろうか？ 良く、熱が入ったらピッタリになるようにピストンは設計されている・・という説があるけど、それは嘘だね。 これだけ楕円がピッタリになるわけないしね。少しはマシになるだろうけどね。 逗子の変態、かーる大佐は、ピストンをオーブンで焼いて実膨張を調べてからシリンダーとのクリアランス を決定するそうな。 実に理にかなっている。 一度私も実験してみたいね、これは。 この純正ピストンをたとえばＲにつかうとすれば、ＤＳのピストンで現状のシリンダーとのクリアランス が、０，０５〜０，０５５なので、０，０４５ミリも純正の方が大きいのでクリアランスは単純に０，００５〜 ０，０１となってしまうので、これは不味い。試しにシリンダーに入れてみたが、自重では落ちてこない。 私がホーニング砥石で仕上ても良いのだが、折角のプラトーが台無しなので、これはピストン側を 手ペーパーで仕上るつもり。＾＾； 参ったな、こりゃ。パーツナンバーは２２１４４−７４Ａ 製造は（パッケージング日？）８７／４である。 純正パーツの外箱には必ずこのような製造年月と思われる年月が書いてある。Categories : big_boy
2008-04-21
75FX bito号の整備 vol.３４
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2008-04-23
７５ＦＸ ｂｉｔｏ号の整備 ノーナンバー呪縛編
» なんともついていない・・。ｂｉｔｏ号の呪縛の強さは並ではないようだ。シリンダーのフライスは先日、上がって来ている。 実に気持の良い面だ。 残るはアメリカに発注した部品を待つだけ・・・皆さん、マジに聞いて下さい。待ちに待った部品が、代行業者からｂｉｔｏ君の所に届いた。 しかし、ピストンが１個しか入っていなかったのだ。ｂｉｔｏ君は在庫があることを良い事に今回の ，０２０と先行きの分として，０３０オーバーのピストンをＳＥＴ購入したのであるが、あろうことに それぞれ１個づつしか届かなかった。＾＾；アメリカはＮＯＳパーツの販売元のミスは間違いないのだが 現在、代行業者を通して問い合わせ中である。いずれにしても組みあがりは伸びてしまう・・・。 そこでｂｉｔｏ君、船場に１個だけ，０２０オーバーの２２１４４−７４Aの在庫があることを思い出し、 私の所に代引きで送ってもらう手はずだった。ナイスリカバリーである。彼はことＮＯＳパーツには 鼻が利くようになっている。＾＾ しかし、まさかの船場からの電話。 「いやぁ・・検品したらピストン単体しか入っておまへんでしたわ〜！どうしはります？ｗｗ」 そう、ピストンピンとクリップ、リングＳＥＴが無いのである。これは予想外！リカバリー失敗である。 しか〜し、ｂｉｔｏ君には、徹底的なもう一つ訃報があるのであった。Categories : big_boy
2008-04-21
７５FX bito号の整備 vol.32
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2008-04-10
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