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2008:02:28:09:23:55
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７５FX bito号の整備 vol.24
» シリンダーを取り付ける準備。 スタッドを１本新品にして、他のもロックタイトで固定しなおした。 他にやるところはキックの不良。 bito号はたまに「スコ〜ン！：０：」と抜けるのだ。 私もこれまで何回もやってしまい、危なく 右ひざの靭帯が再起不能になる所でした。 これは中を見てみないと・・・。そんで開けたら、出てきました、赤い血が・・・。 これは語ショベ・５４B兄貴ご推薦のミッションオイル、レッドライン、ショックドプルーフヘビー。 語ショベのみんなが買い占めて品薄が続いているとかいないとか。Categories : big_boy
2008-02-28
2008:02:22:10:13:41
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７５ＦＸ ｂｉｔｏ号の整備 ｖｏｌ．２２
» それでは新品リングをオイルストーンで仕上て行きましょう。 新しいリングのギャップクリアランスは Ｆ・１ST ０．４ミリで、２ＳＴも０．４ Ｒも１ＳＴ、２ＳＴ共に０．５ミリであったのでＧＡＰ調整はナシ。トップリング、セカンドリングの合口をこのように丁寧に面取りする。（丸める） これはあまりやりすぎたりすると返って尖らせてしまい、逆効果になる事もあるので注意しよう。 形を良く考えてやれば良い。合口だけでなく、リング全体の稼動面の面取り（バリ取り）もする。 これは忘れがちだが、合口と同様に重要である。 これらを怠った為に、シリンダーに余計な傷を与えている車両は数知らず・・・。Categories : big_boy
2008-02-22
2008:02:14:20:38:42
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７５ＦＸ ｂｉｔｏ号の整備 ｖｏｌ．２１
» フロントピストンを見て改めて気が付いたのだが、１ｓｔリングと２ｓｔリングのギャップが 明らかに違うのだ・・・。出っ張り具合(テンション)も違う。サイズ違いか？へたりか？リングギャップを測ってみよう。 ノギスで２センチ入れたところで統一で測る。Categories : big_boy
2008-02-14
2008:02:12:23:35:02
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ショベルの純正部品の現実
» いゃあ〜驚いた。 純正部品の価格である。 ｂｉｔｏ号の５／８の旧シリンダーベースナットを後期の９／１６のナットに変えたいと ｂｉｔｏ君がいうので、ディーラーに注文しに行った。 後期のベースナットに変えればあの三角のスペーサーも採用するのが普通。 そんで、この２点とシリンダーを外す時にナットがスタッドに固着していて、緩めたら スタットごと抜けてきてナットを取るのに大格闘してスタッドを１本舐めてしまった。＾＾； だからスタッド１本。 オイオイ、ここはアンチシーズ必須の箇所だよｗｗCategories : big_boy
2008-02-12
2008:02:11:20:50:04
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CRANE／ローラーロッカーシステムvol.2
» オイルの流れを理解した所で、次はこのシステムにすると、どういった利点があるか・・。それには純正のシステムの動きを理解する事からはじめる。 赤い矢印は力の方向。 それにより×印の磨耗が起きる。ガイドが片べりするのはそのせいなのだ。 ガイドはこの２点の部分が磨耗するのである。 （ガイドの右下の×は実際はバルブフェイスに近いところ）ローラーロッカーにするとたったこれだけの事で、その力の方向が黄色い矢印の方向に変わる。 ローラーが構造上発生する、こじる応力を効率良く逃がすのだ。 この威力は絶大で、バルブは無理なくスムーズに押し下げる事が出来て、ガイドの偏磨耗も 起きにくい。 その結果、鉄ガイドを使ってもかじりは起き難く、ブロンズ系のガイドを採用しても長寿命になる。 まさに良いことずくめ。 元々バルブ周りのフリクションロスを減らすレースパーツなのだが、予算が許すなら、リプレイス パーツとしても是非私はお勧めしたい。＾＾Categories : big_boy
2008-02-11
2008:02:11:15:24:21
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CRANE／ローラーロッカーシステムvol.1
» いやいや、船場の幻の車両と３７ナックルのあとで少し気が引けますねぇ・・＾＾ まぁ、ショベル馬鹿の話を聞いてやって下さい。 さて、「語ろうショベルＦＬＨ」の中でショベルのローラーロッカーシステムの話が出てきたので、 良い機会なので、少し検証していこうと思う。 はたしてローラーロッカーとはいかなるパーツなのか！？ローラーロッカーのメーカーは代表的な物でＪＩＭＳ，ＣＲＡＮＥ，Ｓ＆Ｓなどがあるが、 これはＣＲＡＮＥ製のアームシャフト付きのＳＥＴ。 それはあるショップの在庫で定価１１万円で販売されていたものである。 いまや安売り専門輸入業者が多数いて、半分くらいの値段で買えるだろうけど 当時は本当に贅沢なパーツ（今でもか・・）だった。Categories : big_boy
2008-02-11
2008:02:06:17:39:41
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７５ＦＸ ｂｉｔｏ号の整備 ｖｏｌ．１８
» ヘッドは内燃機屋さんに出したので、次はシリンダーをやりましょう。ピストンお目見え。ヘッドガスケットはジェームズのファイヤーリング。 変色しきっている。フロントピストンヘッド。 かなりなカーボン！ 炭を皆さん、思い浮かべてほしい。 あまりカーボンが蓄積していると少なからずヒートの要因となる。 ８１以前の古い年代で、ステムシールが付いていないタイプでノンＯＨで対策されていない車両があるとしたら要注意。 昔、私が所有していた７８年ＦＬＨ１２００がカーボン蓄積の為、すぐに油温が上昇した。 もちろんＯＨ後は完治した。 話はそれるが２サイクルなどだと、酷い場合はディーゼリング・・・ イグニッションをカットしても自然着火する場合があるのだ。Categories : big_boy
2008-02-06
2008:02:03:11:32:39
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７５FX bito号の整備 vol.17
» 昨日の夜遅くからみぞれが降り始め、朝起きてみたらボタ雪が降っていて積もっているでは ないか！ 良かった・・今日は休みで。 というわけでbito号、ヘッドを内燃機屋さんに出す準備である。準備と行っても、すでにリビルトプランニングは終わっているので、清掃をするだけ。 ガスケットを剥がし、カーボンを落とす。 部品の点検も兼ねてるしね。たとえばガイド周りのクラックなんかも事前に発見できる。 個人で内燃機屋さんに出す際は、まずは常識としてこの辺はキッチリとやりましょう。 私は外したそのまま内燃機屋に出した事はないので分からないが、これをやらないと、 正確な仕事の妨げになりかねないし、時間も掛かかってしまう。 別料金も取られたりするのではなかな・・・。もしかしたら受け付けてくれないかもね。 幸いなことにメンドクサイガスケット剥がしは、bito号はオイルリークの形跡があるので 画像のように手間掛からず、剥がせた。＾＾ これはありがたい事だ。 やった事のある人ならわかると思うが、大きくＧＫが剥がせた時は非常に嬉しく、気分の良い物である。Categories : big_boy
2008-02-03
2008:02:02:22:46:44
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CVに変装・ｖｏｌ．３ ファイナル。
» なんと、ｍｙ，ショベル今年初乗りである。＾＾； ｂｉｔｏ号もヘッドを加工に出したので、少しお暇を頂きＣＶの取り付けを進めた。 ワイヤーの借り付けの段階で、ヘッドのオイルラインが邪魔してこのままでは キャブがキチンと付かないことが発覚！ やっぱり、キャブとマニの間にかました、純正のインシュレーターブロックの分が飛び出して ヘッドのオイルラインが、丁度ワイヤーが邪魔する位置になってしまうのである。＾＾； 考えて見れば、以前ＣＶをつけていた時は、ブロックはつけていなかったなぁ・・。 こうなるとキャブサポートのスペーサーの調整のやり直しをしなければならない。Categories : big_boy
2008-02-02
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