ハーレーダビッドソン総合情報&コミュニティサイト、Big boyのブログです。

ステムシールは純正タイプが入っていた。
新品の時はステムに対してテンションが多少あるが、すぐになくなり
オイルカキ程度にしかならないと考えよう。
しかし、純正でもそうあるように、キャストのガイドを使う場は、この純正タイプが安全。
キャストに国産シールの堅固な性能だと、潤滑が足りなくて、抱きつきを起こしたりする可能性
が高く危険であり、万人向けではない。

ガイドの付け根部分のヘッド面に注目。
山に盛り上がってるでしょ？
こういう構造になっている為、８１以前は突き出しを測る際は、ガイドの首の部分から測る。

規定値は３８，１ミリ〜３９．２ミリ

そこで曲者（くせもの）なのは、この盛り上がりが個別に違うこと。＾＾；
一定ではなく、個体差があるのだ。
だから、マニュアルでの突き出しが許容範囲でも肝心なセット長がオーバーしてたりするので
全く参考にならない。

ちなみにｂｉｔｏ号はＦのｉｎが３９，３０ミリ　　ＥＸが３８，６４　であった。
マニュアル上ではｉｎだけがオーバーで、ＥＸがまだ余裕があるじゃん！と思うかもしれない。
しかし実際はセット長が肝より０．５８ミリオーバーしているのだ。
このぐらいだったら許容範囲なんだが、シートカットの分の糊代を入れればシートリング
入れ替えは必須となってしまうのだ。
シートカッターは当たるだけで０．２や０，４はすぐに削れてしまう。

だからこのように、個別に突き出しとセット長との関係を割り出さなければいけなくて、
凄く手間がかかる。
当然、内燃機屋への指定寸法もＦのインテークは・・、エキゾーストは・・と一つ一つ違う場合が多い。

多分、以前この車両を整備した方は、その辺のつじつまを合わす為に、急遽インテークだけに
シムを入れたのではないかな・・・。だとしたら中々アッパレである。＾＾　

８１〜のヘッドの面
平になっているでしょ？（クラックは気にしないで）為にヘッドの面から測るのだ。
面は一定で、その為に計測、判定、リビルトプランニングはもの凄く楽。

当然サービスマニュアルにも記載範囲寸法は違う

本題に戻り、リアのインテークバルブの当たり。（圧縮が正常な方）

リアのエキゾーストバルブ。
フェイスにカーボン噛みこみによる凹みがある。

シートリングの状態。

う〜ん、圧縮の低いＦとのそれほどの差は感じない。
とりあえず、「これだ！」って理由が見つからないのだ。＾＾；

原因はシリンダーとピストンの関係か・・・・？
何しろ決定的ナ原因を発見できなくとも、完治を信じて、１からキチンと組みなおすだけ。

整備とは地道な作業の積み重ねなのだ。

外したパーツは各々分けて保管しておく。
１００均で売っているこのようなビニールのパックに入れておくと、埃もつかないし紛失も防げる。

次は内燃機屋に出す準備。

つづく。