ハーレーダビッドソン総合情報&コミュニティサイト、Big boyのブログです。

えぇ～突然ですがこの度、縁あって乗り換えました・・・。　
国内物で９５パーセント当時のまま。
今まで乗っていた私のFLHxの新しいオーナーさんはこのＨＤＮを見ているらしい。
何かあれば一報を。

そんなわけで脅威的なオリジナル度と程度の７９ローライダーだけど、保管期間が無茶苦茶な
年月みたいなので、（最後に車検が切れたのは平成２年）現状ではエンジンが掛かるだけ。
これから不定期で車検を取って走り出すまでの模様をお伝えしようと思う。

 極力現状を維持しながら走る機能を中心に整備して行きます。

助っ人を呼んで見たが、二人いても手で保持しているのは動いてしまい無理。
そこで余計なボルト穴に太いボルトを差し、そこにデカイめがねレンチでテコの応用で反対側に
トルクを掛け保持して、６０Nmで締め付け、仕上に７０Ｎｍで締め上げた。

私はトルクアダブターを使い７０Nmで締め付けているが、この値でもマニュアルでは最低ライン。
マニュアルにはシリンダーヘッドボルトは７５Nm～１０２Nmの範囲で締め付ける事になっている
が、はたしてそんなに締め付ける必要があるのだろうか。そんなに強く締めれば強いほどシリン
ダーは変形するだろうし、要は吹き抜けず、オイルも滲まずなら良いのではないだろうか？
私は５０～６０Nmでも充分だと思っている。

こんな事があった。二年くらい前にあるショップでエンジンOHされているフルカスタムの車両を
メンテしたときに、シリンダーヘッドボルトからオイルが滴りていることに気がつき、触ると簡単に
手で回ってしまった。すべてがゆるかったのだ。これには驚いた。　もちろんこの緩さを良しとする
わけではないが、〇４０キロくらいはいつも出しているし、全然問題なく走っていた車両ででした。
この後も色々バラスして締めなおすのも面倒なので、オーナーの了解を取り、そのまま普通の短
いレンチで思いっきり締めておしまいにしたが、今でもオイル漏れなくガンガン調子よく走ってい
る。　

　　　　さて最終値での計測である。

　　　●トルクプレート７０Nm　（最終値）ピストンクリアランス。

　　　　F　上　０，１１ミリ　　中　０，１２ミリ　　下　０，１２ミリ

　　　　R　上　０，１１ミリ　　中　０，１２ミリ　　下　０，１１ミリ　

　　　　

　　　横のクリアランスは

　　　　F　上　０，１１ミリ　　中　０，１３ミリ　　下　０，１１ミリ　

　　　　R　上　０，１０ミリ　　中　０，１２ミリ　　下　０，１２ミリ

　　５０Nmの時と変わらないのはRの中０，１２のみ。逆に大きくなったのはFの０，１３
　　それ以外は５０Nmより０，０１ミリ更にクリアランスが縮んだ。

　　　●結論です。

　　　開放状態から（トルクプレートなし）と有りとの違いを並べると

　　　　Ｆ　上　　０，０２ミリ　　中　０，００ミリ　　下　０，０２ミリ

　　　　Ｒ　上　　０，０１ミリ　　中　０，００５ミリ　　下　０，０１５ミリ　

　　　上記それぞれピストンクリアランスが狭くなるという結果がでた。
　　　面白いのは横方向が縦にたいして、最大０，０１ミリしか縮まないこと。
　　この辺は色々な事が考えられるが、キリが無いのでココでは省略します。

　今回は色々な方向を測らず、わかりやくピストンとの接触面を中心に検証して来たが、この結果
　を見て、皆さんどう感じるだろうか？０に対して２/100のクリアランスといえば圧入の範囲に入る
　し、一般的ナショベルのピストンクリアランスは５/１００であり、トルクプレートを使わず５/１００で
　ボーリングして組み付ければ、少なくてもこの実験結果では３/１００のクリアランスになってしま
　うのだ。仮に最終値のトルクが７０Nmではなく、９０とか最大の１０２Nmで締めればどうなるの
　か？まだ更にクリアランスが少なくなる可能性は大きい。
　
この検証結果からトルクプレートを使わないボーリングならば、ピストンに何らかの処理をしたとして最低６/１００は必要で、安全を言うなら　７/１００は必要だと結論したい。

　ピストンさんの検証ではベースにメタルガスケット（ビート付き）では物凄い変化が現れている
　今回の検証を見ればとてもベースにビート付きのガスケットは使う気にはなれないはずだ。

　又、今回は１３４０の純正シリンダーでの検証となったが、１２００の下駄の低いシリンダーでは
　違う変化が見られるかもしれない。　これは機会があれば再度、検証してみたい。

　トルクプレート編は終わりですが、もう１～２回ボーリングとヘッドのモデファイをやります。

　つづく・・・。
　

　　　
　

　

　

さて、キャブレーターのガスケットを交換し、オイルラインもメンテナンスし終わったところで、もうひとつの目的であるミッションのスプロケットの交換となります。

最近、ミッションオイルの減りが早いのと、プライマリーからのオイル排出が多い理由を発見しました。感ターシャフト・ギヤのキャップのところから漏れております。どーもここから漏れていたようです。ネジはユルユルだしガスケットもボロボロです。当然交換。

さて、本題です。
インパクトでスプロケットの固定ナットをもんでから、ナット、@プレート、オイルディフレクターを外しスプロケットを外します。歯がすごく減ってますね。結局スーさんがあんまり使ってないやつを安く譲ってもらいました。

メインシャフトのオイルシールも対策品を使用します。

スタッドがやせていたのと、今回の対策品対応のためクラッチハブも交換しました。

つづく・・・

バイクと一緒にカメラを預けていったので、スーさんが修理中の様子を写真に収めてくれました。
衝撃の事実が次々に！

まず前シリンダーのマニホールドを取ったところ。
二枚目をよく見てみるとOリングが固着しております。このへんから二次エア吸ってたりしてたわです。

新品のOリングとの比較。
もう完全にアウトでしたね。だましだましはいけません。

キャブやオイルラインを全部外したところ。

リンカートはキャブボディのものも含めてガスケットを新品にして組みなおしました。

つづく・・・

5月は仕事が忙しく、週末メンテナンスをする余裕がまったくなさそうなので、とっととお店にお願いすることに決定〜。出掛けにオイル量をチェックしつつ、湘南海岸をバリバリ西へと爆走します。走っている分にはまったく快調です。

ということで、またハイライトにお願いすることにしました。
近くだし気軽にお願いできるのでいつもお世話になっております。

「あ〜、結構いっちゃってますねぇ〜。」

はいそのとおりです・・・

61年のデュオが修理のため入庫しておりました。
はい、パシャリ。

一週間ぐらいで直しますよということで、その他気になっていたスプロケの交換なども一緒にお願いしてその日は帰りました・・・。

ハイライト　モーターサイクル　ワークス
〒259　0102
神奈川県中郡大磯町生沢855−1
代表　スーさん（鈴木　一臣）
TEL・FAX　0463ー72−0074

つづく

ショベルとツインカムをうまく乗りわけるチョイワ、ヒビキさんのサイト。
先日は、三戸浜キャンプのご参加ありがとうございました！

巡回コースにしているWebなのですが、それにしてもよく走ってますなあ。
またのご参加お待ちしています。

（リバーサイドの響?）